１、參展單位：中國(guó)科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究院

　　合作單位：奇瑞汽車股份有限公司

                

　　產(chǎn)品用途：汽車輕量化車身技術(shù)是節(jié)省能源、提高行駛性能的有效方法之一，前保險(xiǎn)杠是應(yīng)用復(fù)合材料的一個(gè)典型部件。本產(chǎn)品連續(xù)碳纖維增強(qiáng)聚苯硫醚（CF/PPS）復(fù)合材料防撞梁可用作各類承載式或非承載式汽車車身防撞梁，其制備技術(shù)亦可推廣用于制備汽車車身覆蓋件以及其它領(lǐng)域用復(fù)合材料制品。

　　生產(chǎn)地：中國(guó)科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究院，浙江省寧波市

　　技術(shù)特點(diǎn)：高性能碳纖維增強(qiáng)熱塑性樹脂基復(fù)合材料的力學(xué)性能十分突出，被廣泛應(yīng)用于航空航天、航海、國(guó)防、汽車、土木建筑、能源、化工機(jī)械、體育娛樂等領(lǐng)域，近年來在汽車行業(yè)的應(yīng)用尤其引人注目，但同時(shí)其制備效率瓶頸日益明顯。本產(chǎn)品主要展現(xiàn)了連續(xù)碳纖維增強(qiáng)聚苯硫醚（CF/PPS）復(fù)合材料前保險(xiǎn)杠的低成本、高效率連續(xù)自動(dòng)化制備過程，其中包含熔融浸漬技術(shù)、層合板連續(xù)熱壓制備技術(shù)和復(fù)合材料部件快速?zèng)_壓成型技術(shù)，實(shí)現(xiàn)CF/PPS復(fù)合材料前保險(xiǎn)杠單模成型高達(dá)8件/小時(shí)的成型效率，滿足汽車工藝的量產(chǎn)需求。該技術(shù)可克服傳統(tǒng)車用熱固性樹脂工藝、性能和成本的局限性，實(shí)現(xiàn)汽車典型零部件復(fù)合材料的低成本化、連續(xù)化、自動(dòng)化、熱塑化、規(guī)?；靠焖偕a(chǎn)能力。

　?。ǎ保┏尚秃笄氨ｋU(xiǎn)杠尺寸精度測(cè)量：尺寸偏差控制在5%以內(nèi)，前保險(xiǎn)杠內(nèi)板與外板達(dá)到了設(shè)計(jì)尺寸精度要求，組合件也達(dá)到了裝配尺寸精度要求。

　　（２）前保險(xiǎn)杠碰撞性能測(cè)試結(jié)果：

　                

（３）連續(xù)碳纖維增強(qiáng)聚苯硫醚復(fù)合材料力學(xué)性能（斜紋+單向預(yù)浸料）

　　拉伸強(qiáng)度：1080.34MPa  拉伸模量：80.29GPa

　　彎曲強(qiáng)度：982.28 MPa彎曲模量：62.99 GPa

　　層間剪切強(qiáng)度：50.57MPa

　　沖擊強(qiáng)度：54.11kJ/m2

　　市場(chǎng)評(píng)價(jià)：為適應(yīng)安全、節(jié)能、環(huán)保等汽車工業(yè)發(fā)展的主流趨勢(shì)，電動(dòng)汽車成為解決能源和環(huán)境問題的一個(gè)新型戰(zhàn)略產(chǎn)品。熱塑性復(fù)合材料是突破新結(jié)構(gòu)、新材料電動(dòng)汽車輕量化車身的關(guān)鍵技術(shù)之一，在汽車等領(lǐng)域有著廣泛的市場(chǎng)應(yīng)用前景。目前纖維復(fù)合材料在汽車工業(yè)的應(yīng)用以非連續(xù)纖維復(fù)合材料為主，大部分應(yīng)用于次結(jié)構(gòu)件，主承力結(jié)構(gòu)件由于較高的力學(xué)性能要求對(duì)連續(xù)纖維復(fù)合材料的需求較大。本產(chǎn)品突破傳統(tǒng)復(fù)合材料工藝和成本的局限性，可實(shí)現(xiàn)規(guī)模化批量快速生產(chǎn)能力，是一種市場(chǎng)容量大、經(jīng)濟(jì)效益好、技術(shù)含量高、帶動(dòng)作用強(qiáng)的新材料和新產(chǎn)品，應(yīng)用前景極為廣闊，預(yù)計(jì)產(chǎn)業(yè)規(guī)?？蛇_(dá)數(shù)百億元，且可提升行業(yè)技術(shù)水平，具有顯著社會(huì)效益。

２、參展單位：哈爾濱玻璃鋼研究院

               

　　生產(chǎn)地：哈爾濱玻璃鋼研究院

　　技術(shù)特點(diǎn)：哈爾濱玻璃鋼研究院為上?？臻g動(dòng)力研究所配套研發(fā)的碳纖維復(fù)合材料支架，是國(guó)內(nèi)首次將航天飛行器中的金屬發(fā)動(dòng)機(jī)支架用碳纖維支架替換。與同等金屬支架相比，重量減少了三分之一。在工藝上與金屬不同，采用一體成型工藝，大大的提高了產(chǎn)品的性能。通過對(duì)多開口復(fù)雜結(jié)構(gòu)進(jìn)行真實(shí)有效的有限元模擬和分析，準(zhǔn)確分析結(jié)構(gòu)，并優(yōu)化復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，解決復(fù)雜結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度設(shè)計(jì)和校核問題。目前國(guó)內(nèi)，沒有同類產(chǎn)品的報(bào)道。

　　市場(chǎng)評(píng)價(jià)：該系列產(chǎn)品為我院爭(zhēng)取到較高的效益，具有較高的經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)前景。由于該系列產(chǎn)品所處型號(hào)在國(guó)內(nèi)航天領(lǐng)域都具有一定的重要性，將在業(yè)內(nèi)為我院帶來巨大的聲譽(yù)，具有顯著的社會(huì)效益。此類產(chǎn)品的研制成功得到了用戶的認(rèn)可，哈爾濱玻璃鋼研究后續(xù)又進(jìn)行了多種型號(hào)復(fù)合材料支架的配套。嫦娥三號(hào)的承載推進(jìn)系統(tǒng)中的多臺(tái)小型姿控發(fā)動(dòng)機(jī)支架全部由我院生產(chǎn)，已經(jīng)成功完成使命。目前國(guó)內(nèi)的大多數(shù)型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)支架還采用金屬材料，通過近幾年的研制實(shí)驗(yàn)總結(jié)，對(duì)未來采用復(fù)合材料支架替換金屬支架提供有力的保證。

３、參展單位：武漢理工大學(xué)、

　　　　　　　湖北華舟重工應(yīng)急裝備股份有限公司

                

　　產(chǎn)品用途：該應(yīng)急橋梁可用于應(yīng)急架設(shè)領(lǐng)域，最大通載能力40噸。采用模塊組合方式，單組件重量輕、可人力轉(zhuǎn)運(yùn)、快速架設(shè)。與傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)橋梁相比，減重20%，安裝時(shí)間短，維修費(fèi)用低。生產(chǎn)地：湖北省武漢市。

　　技術(shù)特點(diǎn)：目前，傳統(tǒng)應(yīng)急橋梁一般采用中高度鋼材或鋁合金制成，通過焊接或螺栓等方式連接在橋梁的端部。為了達(dá)到應(yīng)急橋梁輕型化要求，設(shè)計(jì)滿足應(yīng)急橋梁荷載要求（40噸）前提下，有效降低應(yīng)急橋梁重量、節(jié)省安裝時(shí)間。

　　本重載橋全長(zhǎng)8m、分為單跨長(zhǎng)為4m多個(gè)組合單元，整體為復(fù)合材料制備，最大設(shè)計(jì)通載能力40噸。主要特點(diǎn)如下：

　　1）復(fù)合材料多箱梁模塊結(jié)構(gòu)。車轍由3個(gè)復(fù)合材料多箱梁模塊組成，橫向設(shè)計(jì)為凸凹插接自鎖結(jié)構(gòu)，通過橫向拉桿鎖緊組裝而成，每個(gè)模塊重量輕、整橋安裝迅捷；

        2）該橋通過合理鋪層設(shè)計(jì)，多箱梁模塊采用整體真空輔助成型多箱梁，保證局部穩(wěn)定性；

        3）每個(gè)模塊之間采用單向碳纖維與金屬耳制備的大力接頭連接，并和下腹板形成一個(gè)整體。每個(gè)單耳承載最大拉力大于17噸，每個(gè)多箱梁?jiǎn)卧略O(shè)計(jì)5個(gè)單耳，能共同承載85噸的最大拉力。

        復(fù)合材料快速架設(shè)應(yīng)急橋由武漢理工大學(xué)和湖北華舟重工應(yīng)急裝備股份有限公司共同設(shè)計(jì)，武漢理工大學(xué)生產(chǎn)制備。其力學(xué)性能由湖北華舟重工應(yīng)急裝備股份有限公司及武漢理工大學(xué)共同測(cè)試。性能如下：

        1）單組合模塊<140Kg；

        2）可使用跨距7.5m，42噸靜載荷下，中心撓度< 90mm；

        3）通過了500次43噸輪式通載、200次40噸履帶通載測(cè)試，結(jié)構(gòu)無(wú)損傷。

        各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到應(yīng)急橋梁的使用要求。

        市場(chǎng)評(píng)價(jià)：在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，由于復(fù)合材料應(yīng)急橋具有優(yōu)異的綜合性能，近年來已經(jīng)開始研究并研制出了相應(yīng)的樣品橋；我國(guó)是多自然災(zāi)害國(guó)家，應(yīng)急裝備越來越受到重視，而復(fù)合材料應(yīng)急橋才處于起步階段，充分發(fā)揮復(fù)合材料自身的特點(diǎn)，可以設(shè)計(jì)制造出有很好應(yīng)用前景的橋梁，已得到相關(guān)裝備部門的高度重視。該產(chǎn)品的研制成功，在戰(zhàn)時(shí)遂行及后勤支援保障、自然地質(zhì)災(zāi)害等突發(fā)事件應(yīng)急救援、工程建設(shè)等場(chǎng)合均可有所應(yīng)用，具有廣闊的應(yīng)用前景。

４、參展單位：北京中材汽車復(fù)合材料有限公司

　　合作單位：中材科技股份有限公司中空復(fù)材事業(yè)部

                

    產(chǎn)品用途：高性能整體成型低損耗中空結(jié)構(gòu)天線罩體可以有效提升天線系統(tǒng)的透波性能,主要用于航空航天、通訊車輛、氣象雷達(dá)及移動(dòng)基站等領(lǐng)域。

　　生產(chǎn)地點(diǎn)：北京，南京。

　　技術(shù)特點(diǎn)：整體成型中空天線罩體是一種新型的透波結(jié)構(gòu)理念，諸多性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)的蜂窩夾層及泡沫結(jié)構(gòu)，具有強(qiáng)度高、抗分層、高抗壓、防滲漏、防腐蝕，抗老化、易成型、透波性能優(yōu)異、低成本等特性，特別適用雷達(dá)罩、天線罩、美化罩等電磁窗的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與開發(fā)應(yīng)用?，F(xiàn)有天線防護(hù)裝置由天線罩加美化罩逐漸向天線美化一體化方向發(fā)展，這對(duì)罩體的透波率、強(qiáng)度、老化性能方面提出了更高的要求，但目前所用的電性能較差（介電常數(shù)3.8-4.2，損耗角正切值大于0.009），整體成型中空天線罩體的透波性能優(yōu)異（介電常數(shù)1.8-2.5，損耗角正切值小于0.007）。

　　在研制整體成型中空天線罩體過程中開發(fā)了專用預(yù)浸料、攻克了罩體連續(xù)成型技術(shù)，開展了電性能及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)研究。

　　密度≤1g/cm3,拉伸≥100MPa，彎曲≥50MPa，平面壓縮強(qiáng)度≥2MPa，平面拉伸強(qiáng)度≥3MPa，巴氏硬度≥40，沖擊韌性≥35KJ/m2。

　　介電常數(shù)1.6~2.5，損耗角正切值≤0.007，在2~18GHz頻段內(nèi)平均透波率≥85%。檢測(cè)報(bào)告及專利證書請(qǐng)見附件13

　　市場(chǎng)評(píng)價(jià)：目前，整體成型中空天線罩體已開展航空及航天寬頻天線罩的研制，產(chǎn)品電性能及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較蜂窩、泡沫結(jié)構(gòu)有顯著提升；此外，隨著4G/5G業(yè)務(wù)的發(fā)展，對(duì)低損耗、寬頻天線罩體出了升級(jí)換代需求，預(yù)計(jì)市場(chǎng)需求量將達(dá)到40萬(wàn)件/年，具有較好的市場(chǎng)開發(fā)應(yīng)用前景。

５、參展單位：中材科技（蘇州）有限公司

                

　　產(chǎn)品用途：管束式集裝箱主要用于壓縮天然氣的存儲(chǔ)、運(yùn)輸。生產(chǎn)地四川成都

　　技術(shù)特點(diǎn)：碳纖維纏繞大口徑復(fù)合長(zhǎng)管，技術(shù)集成度高，研發(fā)周期短，成本遠(yuǎn)低于同類相關(guān)產(chǎn)品。“中材”是快速大規(guī)模生產(chǎn)制造商，綜合性價(jià)比最優(yōu)。

　　產(chǎn)品采用碳纖維的高強(qiáng)度輕量化纏繞、防電化學(xué)腐蝕的涂層和絕緣結(jié)構(gòu)、纏繞層防疲勞開裂結(jié)構(gòu)以及多管組裝固定技術(shù)特制而成，可滿足氣體工業(yè)、天然氣行業(yè)儲(chǔ)運(yùn)要求，產(chǎn)品符合國(guó)際ISO11515標(biāo)準(zhǔn)。

　　碳纖維纏繞大口徑復(fù)合長(zhǎng)管的容重比比市場(chǎng)上傳統(tǒng)的鋼制長(zhǎng)管大至少30%，即在相同重量限制范圍內(nèi)可以提供更多的容積以運(yùn)輸更多的氣體。

　　碳纖維纏繞大口徑復(fù)合長(zhǎng)管作為一種儲(chǔ)運(yùn)交通工具，以其適應(yīng)性強(qiáng)、高效便捷等優(yōu)勢(shì)，為氣體工業(yè)和天然氣儲(chǔ)運(yùn)提供了一種新型解決方案，對(duì)增加運(yùn)輸量及緩解成本壓力，具有重要作用，市場(chǎng)應(yīng)用前景廣闊。

　　該產(chǎn)品四大核心技術(shù)：

　?。ǎ保└邚?qiáng)度輕量化纏繞層設(shè)計(jì)；

　?。ǎ玻├p繞層防疲勞開裂結(jié)構(gòu)；

　　（３）防電化學(xué)腐蝕的涂層和絕緣結(jié)構(gòu)；

　　（４）多管組裝固定技術(shù)

　　市場(chǎng)評(píng)價(jià)：該產(chǎn)品推出后受到國(guó)內(nèi)外客戶的廣泛專注，目前已接到多項(xiàng)國(guó)際訂單，由于該產(chǎn)品輕量、大容積的特點(diǎn)，市場(chǎng)潛力巨大。

６、參展單位：常州市宏發(fā)縱橫新材料科技股份有限公司

　　合作單位：常州市格維創(chuàng)聯(lián)汽車科技有限公司、北京航空航天大學(xué)

                

　　產(chǎn)品用途：該產(chǎn)品的推出具有安全、低噪音、保溫隔熱等優(yōu)良性能。由于汽車的質(zhì)量減輕，滾動(dòng)阻力減少，能節(jié)約能源、減少環(huán)境污染以及保證安全等一系列效能。產(chǎn)品的各部件于宏發(fā)縱橫新材料科技股份有限公司的研發(fā)車間生產(chǎn)成型。

　　技術(shù)特點(diǎn)：

　?。?）技術(shù)方面：

　　①產(chǎn)品采用模塊輕量化復(fù)合材料車身結(jié)構(gòu)，打破了傳統(tǒng)巴士車身和底盤焊接合為一體的車型結(jié)構(gòu)，使汽車的重量大大降低的同時(shí)賦予其較高的力學(xué)性能。②本產(chǎn)品涉及到的模塊化包括復(fù)合材料車身的模塊化以及整車框架結(jié)構(gòu)的模塊化，可以按照用戶的需求制造出不同長(zhǎng)度、種類的汽車。③本產(chǎn)品所有連接區(qū)域均采用螺栓連接。其中螺母采用國(guó)外特殊的防松螺母，螺栓連接屬于可拆卸連接，在保證連接強(qiáng)度的同時(shí)滿足可集裝化運(yùn)輸。無(wú)論是國(guó)內(nèi)用戶還是國(guó)外用戶均可方便、快捷購(gòu)買該產(chǎn)品，按照說明即可組裝成汽車,同時(shí)便于使用過程中的維護(hù)與更換。

　?。?）性能方面：

　　本產(chǎn)品車身采用熱塑、熱固性復(fù)合材料夾芯結(jié)構(gòu)的特殊設(shè)計(jì)，內(nèi)外面板為纖維增強(qiáng)熱塑或熱固性復(fù)合材料，夾芯材料采用熱塑材料。通過對(duì)內(nèi)外面板的鋪層設(shè)計(jì)，既保證了車身所需的強(qiáng)度、剛度、沖擊等性能，又大幅度降低車身重量。

　?。?）工藝方面：

　　本產(chǎn)品車身的制造采用高壓RTM制造工藝，生產(chǎn)系統(tǒng)包括了預(yù)成型加工、壓制過程、修正工藝。相比于傳統(tǒng)的RTM工藝，該工藝減少了樹脂注射次數(shù)，提高了預(yù)制件的浸漬質(zhì)量，并縮短了成型周期。產(chǎn)品具有如下特點(diǎn)：①高生產(chǎn)效率；②高度自動(dòng)化；③較短的加工周期；④無(wú)論是預(yù)成型加工還是注射過程都無(wú)需使用輔助材料；⑤出色的表面質(zhì)量，低孔隙率。

　　（4）環(huán)境方面：

　　本產(chǎn)品主要?jiǎng)恿殡姵仳?qū)動(dòng)，在使用中基本上不排放有害氣體。在能量轉(zhuǎn)換方面，電能也比直接燃燒燃油更為清潔。同時(shí)通過對(duì)蓄電池的充電提高了能量利用率，減少了對(duì)石油的依賴程度，提高了國(guó)家的能源和經(jīng)濟(jì)的安全性。

　　市場(chǎng)評(píng)價(jià)：汽車工業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，近幾年來已取得迅猛的發(fā)展。汽車工業(yè)的快速發(fā)展導(dǎo)致了汽車保有量的急劇增加，同時(shí)也給社會(huì)帶來了三大問題：能源匱乏、環(huán)境污染、安全問題。汽車節(jié)能、環(huán)保、安全既是國(guó)際汽車技術(shù)的發(fā)展方向，也是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策的要求。減少燃料消耗和降低對(duì)環(huán)境的污染已成為汽車工業(yè)發(fā)展和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展急需解決的關(guān)鍵問題。實(shí)現(xiàn)汽車輕量化，是節(jié)省能源的最有效的途徑之一，也是國(guó)際先進(jìn)汽車制造商所追求的重要目標(biāo)。