碳纖維復(fù)合材料以其輕量高強(qiáng)的特點(diǎn)成為汽車行業(yè)輕質(zhì)結(jié)構(gòu)件富有發(fā)展?jié)摿Φ?a href="http://m.shijieche.cn/mall/" target="_blank">材料，然而高成本和加工難度限制了其在乘用車大規(guī)模生產(chǎn)的應(yīng)用。Luuk Groenewoud介紹了力聯(lián)思與客戶共同致力于提高碳纖維復(fù)合材料工藝性能和生產(chǎn)速度的成果，以及在這兩方面有出色表現(xiàn)的力聯(lián)思Daron®系列樹脂。
比優(yōu)秀的鋼材更優(yōu)秀
乘用車的制造材料目前仍以鋼材為主，因其具有出色的強(qiáng)度和整體機(jī)械性能以及良好的大批量生產(chǎn)成本控制。“然而對未來車型而言，鋼材并非乘用車的最佳材料方案，”力聯(lián)思戰(zhàn)略項(xiàng)目及投資組合經(jīng)理Luuk Groenewoud說：“同一生產(chǎn)線的車型模具數(shù)量增加，每套模具的產(chǎn)品系列減少，都造成單車成本上升。而且，面對汽車設(shè)計(jì)的輕量化趨勢，鋼材無法有效降低車輛重量。”
適應(yīng)未來發(fā)展趨勢
歐洲汽車排放標(biāo)準(zhǔn)正在進(jìn)一步驅(qū)動汽車行業(yè)降低碳排放，到2020年，二氧化碳排放量需從現(xiàn)在每公里130克降低到95克以內(nèi)。(信息來源：Lucintel盧新泰爾，CW雜志)?？梢灶A(yù)計(jì)未來十年世界各地的法規(guī)制訂者會出臺限制乘用車碳排放的規(guī)定，使用輕質(zhì)材料成為減少汽車二氧化碳排放量的重要手段。
在汽車輕量化的各種解決方案中，碳纖維復(fù)合材料方案集高強(qiáng)度和輕量化的優(yōu)點(diǎn)”，Luuk Groenewoud補(bǔ)充道：“然而碳纖維復(fù)合材料的高成本令汽車大規(guī)模生產(chǎn)望而卻步”。
這是受碳纖維的高價格和基于RTM工藝的部件制造過程的速度所限。而現(xiàn)在的環(huán)氧樹脂成型時間長也給一級供應(yīng)商和OEM廠家大批量制造汽車部件帶來難度。此外，現(xiàn)在的碳纖維復(fù)合材料工藝碳纖維廢料和部件報廢率高，不利于長期競爭力。
產(chǎn)品性能和工藝性能的完美結(jié)合
力聯(lián)思推出新的Daron® RTM，SMC和拉擠系列樹脂，具有穩(wěn)健快速的工藝性能，提高了大規(guī)模生產(chǎn)能力而且價格更具有優(yōu)勢。與不飽和聚酯樹脂、乙烯基樹脂、環(huán)氧樹脂相比，Daron®樹脂是產(chǎn)品性能和工藝性能的完美結(jié)合。
創(chuàng)新性Daron®樹脂與碳纖維和玻璃纖維適應(yīng)性良好，成為許多結(jié)構(gòu)性應(yīng)用部件輕量化設(shè)計(jì)的首選。而且還很好的滿足了汽車OEM廠家平衡拉伸模量和拉伸強(qiáng)度的期望。
適于大規(guī)模生產(chǎn)
使用創(chuàng)新Daron®樹脂體系可獲得高速的生產(chǎn)工藝。與同等條件下的環(huán)氧樹脂體系相比成型時間很短，2mm厚度板材生產(chǎn)時間為1分鐘。加上SMC工藝會帶來更高效的生產(chǎn)過程和最低的物料浪費(fèi)。
創(chuàng)新性Daron®樹脂生產(chǎn)工藝穩(wěn)健而安全，因其對樹脂粘度，固化體系，溫度，纖維長度的變化相對不敏感。浸漬粘度，樹脂流速和固化體系可以在很寬的范圍內(nèi)調(diào)整，而不會影響制品的最終性能。而且一旦生產(chǎn)系數(shù)確定，生產(chǎn)工藝非常穩(wěn)定。無需后固化部件即可獲得理想最終性能。還有一個顯著的優(yōu)點(diǎn)是Daron®樹脂制造的部件揮發(fā)量和氣味超低。
顯著的競爭優(yōu)勢
對一級供應(yīng)商和OEM廠家而言，使用Daron®樹脂制造復(fù)合材料部件意味著工藝穩(wěn)健，產(chǎn)品性能穩(wěn)定。最重要的是，穩(wěn)健高速的生產(chǎn)過程帶來系統(tǒng)成本的降低。
力聯(lián)思-我們攜手
作為高品質(zhì)樹脂提供者，并在復(fù)合材料行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域居于領(lǐng)先地位的跨國公司，力聯(lián)思一直致力于與客戶攜手，共同將復(fù)合材料的性能和應(yīng)用推向新的高峰。力聯(lián)思具備完整而系統(tǒng)的新產(chǎn)品開發(fā)方法，在樹脂化學(xué)，材料科學(xué)，部件制造，成型加工方面擁有經(jīng)驗(yàn)豐富的專家團(tuán)隊(duì)和深厚的技術(shù)積累，我們充分利用這些優(yōu)勢，與客戶攜手，關(guān)注今天，展望明天，持續(xù)開拓與創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)互惠共。
比優(yōu)秀的鋼材更優(yōu)秀
乘用車的制造材料目前仍以鋼材為主，因其具有出色的強(qiáng)度和整體機(jī)械性能以及良好的大批量生產(chǎn)成本控制。“然而對未來車型而言，鋼材并非乘用車的最佳材料方案，”力聯(lián)思戰(zhàn)略項(xiàng)目及投資組合經(jīng)理Luuk Groenewoud說：“同一生產(chǎn)線的車型模具數(shù)量增加，每套模具的產(chǎn)品系列減少，都造成單車成本上升。而且，面對汽車設(shè)計(jì)的輕量化趨勢，鋼材無法有效降低車輛重量。”
適應(yīng)未來發(fā)展趨勢
歐洲汽車排放標(biāo)準(zhǔn)正在進(jìn)一步驅(qū)動汽車行業(yè)降低碳排放，到2020年，二氧化碳排放量需從現(xiàn)在每公里130克降低到95克以內(nèi)。(信息來源：Lucintel盧新泰爾，CW雜志)?？梢灶A(yù)計(jì)未來十年世界各地的法規(guī)制訂者會出臺限制乘用車碳排放的規(guī)定，使用輕質(zhì)材料成為減少汽車二氧化碳排放量的重要手段。
在汽車輕量化的各種解決方案中，碳纖維復(fù)合材料方案集高強(qiáng)度和輕量化的優(yōu)點(diǎn)”，Luuk Groenewoud補(bǔ)充道：“然而碳纖維復(fù)合材料的高成本令汽車大規(guī)模生產(chǎn)望而卻步”。
這是受碳纖維的高價格和基于RTM工藝的部件制造過程的速度所限。而現(xiàn)在的環(huán)氧樹脂成型時間長也給一級供應(yīng)商和OEM廠家大批量制造汽車部件帶來難度。此外，現(xiàn)在的碳纖維復(fù)合材料工藝碳纖維廢料和部件報廢率高，不利于長期競爭力。
產(chǎn)品性能和工藝性能的完美結(jié)合
力聯(lián)思推出新的Daron® RTM，SMC和拉擠系列樹脂，具有穩(wěn)健快速的工藝性能，提高了大規(guī)模生產(chǎn)能力而且價格更具有優(yōu)勢。與不飽和聚酯樹脂、乙烯基樹脂、環(huán)氧樹脂相比，Daron®樹脂是產(chǎn)品性能和工藝性能的完美結(jié)合。
創(chuàng)新性Daron®樹脂與碳纖維和玻璃纖維適應(yīng)性良好，成為許多結(jié)構(gòu)性應(yīng)用部件輕量化設(shè)計(jì)的首選。而且還很好的滿足了汽車OEM廠家平衡拉伸模量和拉伸強(qiáng)度的期望。
適于大規(guī)模生產(chǎn)
使用創(chuàng)新Daron®樹脂體系可獲得高速的生產(chǎn)工藝。與同等條件下的環(huán)氧樹脂體系相比成型時間很短，2mm厚度板材生產(chǎn)時間為1分鐘。加上SMC工藝會帶來更高效的生產(chǎn)過程和最低的物料浪費(fèi)。
創(chuàng)新性Daron®樹脂生產(chǎn)工藝穩(wěn)健而安全，因其對樹脂粘度，固化體系，溫度，纖維長度的變化相對不敏感。浸漬粘度，樹脂流速和固化體系可以在很寬的范圍內(nèi)調(diào)整，而不會影響制品的最終性能。而且一旦生產(chǎn)系數(shù)確定，生產(chǎn)工藝非常穩(wěn)定。無需后固化部件即可獲得理想最終性能。還有一個顯著的優(yōu)點(diǎn)是Daron®樹脂制造的部件揮發(fā)量和氣味超低。
顯著的競爭優(yōu)勢對一級供應(yīng)商和OEM廠家而言，使用Daron®樹脂制造復(fù)合材料部件意味著工藝穩(wěn)健，產(chǎn)品性能穩(wěn)定。最重要的是，穩(wěn)健高速的生產(chǎn)過程帶來系統(tǒng)成本的降低。
力聯(lián)思-我們攜手
作為高品質(zhì)樹脂提供者，并在復(fù)合材料行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域居于領(lǐng)先地位的跨國公司，力聯(lián)思一直致力于與客戶攜手，共同將復(fù)合材料的性能和應(yīng)用推向新的高峰。力聯(lián)思具備完整而系統(tǒng)的新產(chǎn)品開發(fā)方法，在樹脂化學(xué)，材料科學(xué)，部件制造，成型加工方面擁有經(jīng)驗(yàn)豐富的專家團(tuán)隊(duì)和深厚的技術(shù)積累，我們充分利用這些優(yōu)勢，與客戶攜手，關(guān)注今天，展望明天，持續(xù)開拓與創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)互惠共。
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