幾乎整個車身都是用碳纖維增強塑料(CFRP)制成。事實上，ItoP汽車除了電池和驅(qū)動系統(tǒng)，基本上沒有金屬和玻璃，塑料單殼式結(jié)構(gòu)車身重量是147公斤（是鋼架重量的一半），整車車身重達(dá)850公斤，其中47%均為塑料。該款車作為日本政府支持的項目的一部分，是與東京大學(xué)聯(lián)合開發(fā)的。

 

       這款車的車身由東麗開發(fā)的碳纖維增強熱固性樹脂復(fù)合材料制成，比同類金屬結(jié)構(gòu)輕約50%。這種設(shè)計據(jù)說是為了防止壓力集中在任何一種部件上。據(jù)報道，與使用碳纖維增強塑料的傳統(tǒng)汽車相比，這種汽車的車身耐久性提高了約200%。

 

       由東麗開發(fā)的熱固性樹脂具有很好的柔韌性，作為復(fù)合基體材料還結(jié)合了聚輪烷的可滑動交聯(lián)性。聚輪烷是一種由弦和環(huán)組成的機械聯(lián)鎖分子，在分子軸上有多個環(huán)，兩個龐大的端基阻止了環(huán)的脫落。

 

       住友化學(xué)開發(fā)了塑料擋風(fēng)玻璃，它是由兩種樹脂混合制成的。住友化學(xué)是一家生產(chǎn)丙烯酸樹脂和聚碳酸酯樹脂的公司。

 

       此外，懸架系統(tǒng)采用相同的聚輪烷交聯(lián)CFRP線圈、片簧和懸架臂。該車量產(chǎn)可能得等到2028年才能實現(xiàn)。
 

抗沖擊粉碎盒采用改性玻璃纖維聚酰胺成型

 

       聚輪烷也被用于抗沖擊“粉碎盒”中，這種“粉碎盒”由玻璃纖維增強聚酰胺樹脂制成，放置在車輛的前部和側(cè)面。電池盒和底座也采用了碳纖維增強材料，實現(xiàn)了減重30%，提高了耐沖擊性。