榮獲“新移動”類別獎項(xiàng)的是一個(gè)采用Xydar® LCP 材料注射成型的轉(zhuǎn)子槽形襯套，榮獲“賦能”類別獎項(xiàng)的是涂有KetaSpire® PEEK的電磁線絕緣，榮獲“動力傳動”類別獎項(xiàng)的是采用Ryton® PPS制成的冷卻管。

 

    “我們要向我們的客戶們表示祝賀，他們開發(fā)了這些應(yīng)用并將其推向市場，證明了我們專有的聚合物材料能夠?yàn)橐髧?yán)格的電動移動系統(tǒng)及部件帶來成本、性能和可持續(xù)方面的優(yōu)勢。” 索爾維交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)部門執(zhí)行副總裁Georges Houtappel表示，“經(jīng)過20多年賦能于內(nèi)燃機(jī)高性能、低成本部件的設(shè)計(jì)和制造，現(xiàn)在，我們的材料在減重、金屬替代和提高可持續(xù)性方面所具有的卓越創(chuàng)新潛力，還擴(kuò)展到了電動汽車應(yīng)用領(lǐng)域，如電動電機(jī)、電池和電力電子設(shè)備等。”

 

 

    在“新移動”類別獎項(xiàng)中獲獎的注射成型的槽形襯套，由意大利Cobraplast 公司采用30%玻纖增強(qiáng)的阻燃液晶聚合物（LCP）Xydar® G930開發(fā)成型，提供給德國最重要的一家汽車制造商。該部件被用于新一代電傳動牽引電動機(jī)的轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)之中，以在銅繞組和轉(zhuǎn)子的鋼層壓之間提供一個(gè)屏障。在如此小而關(guān)鍵的應(yīng)用中，Xydar® LCP 取代了現(xiàn)有的多層薄膜，提供了重要的成本和性能優(yōu)勢。該材料擁有卓越的流動性，很好地填充了 220 mm長、0.65 mm厚的薄壁段，且毫無翹曲變形，從而滿足了嚴(yán)格的公差要求。此外，它還確保了部件的高剛性，避免了在組裝過程中出現(xiàn)斷裂。

    在“賦能”類別獎項(xiàng)中獲獎的電磁線絕緣，由德國Essex Furukawa公司采用無溶劑的KetaSpire® PEEK開發(fā)而出。涂有KetaSpire® PEEK的電磁線在提高功率密度和扭矩方面非常有效，同時(shí)減小了電動機(jī)的重量和尺寸。該特種聚合物提供了240℃的耐熱性和197 kV/mm的介電強(qiáng)度，同時(shí)還具有高延展性、抗應(yīng)力開裂性、長期的機(jī)械強(qiáng)度和優(yōu)異的耐化學(xué)腐蝕性。

    在“動力傳動”類別獎項(xiàng)中獲獎的冷卻管，采用Ryton® PPS XE 3500（未填充）和Ryton® PPS XE 5430（30%玻纖填充）擠出成型，配備的接頭采用Ryton® PPS R4-270（40%玻纖填充）注射成型。Ryton® PPS 還為電動汽車的電池冷卻管路提供了所需的耐化學(xué)腐蝕性、卓越的機(jī)械強(qiáng)度和阻燃性。在這些應(yīng)用中，這種PPS聚合物取代了性能相對較差的聚酰胺和金屬，在使OEMs受益于塑料帶來的輕量化優(yōu)勢的同時(shí)，還滿足了流體處理系統(tǒng)更加嚴(yán)格的化學(xué)性能和機(jī)械性能要求。

    在部件性能如導(dǎo)熱性、EMI屏蔽、CTI 和介電強(qiáng)度等方面，電動汽車給汽車制造商們帶來了新的技術(shù)挑戰(zhàn)。索爾維始終保持與領(lǐng)先的OEMs和一級供應(yīng)商合作，開發(fā)新的特種聚合物，為創(chuàng)新的電動電機(jī)、電力電子設(shè)備和電池應(yīng)用提供更高的性能，同時(shí)幫助制造商們降低成本，減少碳足跡。