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船用玻璃鋼/復(fù)合材料夾層結(jié)構(gòu)中的泡沫芯材

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2014-02-09  作者:曹明法 胡 培  瀏覽次數(shù):204
1、 結(jié)構(gòu)泡沫芯材的歷史回顧
       玻璃鋼復(fù)合材料( FRP/ CM)中常用的泡沫芯材有聚氯乙烯( PVC)、聚苯乙烯(PS)、聚氨酯(PUR)、丙烯腈一苯乙烯(SAN)、聚醚酰亞胺(PE T\及聚甲基丙烯酰亞胺(PMI)等泡沫,其中PS和PUR泡沫通常僅作為浮力材料,而不是結(jié)構(gòu)用途。目前PVC泡沫已幾乎完全代替PUR泡沫而作為結(jié)構(gòu)芯材,只是在一些現(xiàn)場發(fā)泡的結(jié)構(gòu)中除外。
       嚴格意義上講,第1種用在承載構(gòu)件夾層結(jié)構(gòu)中的結(jié)構(gòu)泡沫芯材是使用異氰酸酯改性的PVC泡沫,或稱交聯(lián)PVC。第1個采用PVC泡沫夾芯的夾層結(jié)構(gòu)是保溫隔熱車廂。交聯(lián)PVC的生產(chǎn)工藝是由德國人林德曼在20世紀(jì)30年代后期發(fā)明的。二次大戰(zhàn)以后法國將該工藝列入戰(zhàn)爭賠償中,由克勒貝爾蕾洛雷特塑料公司( Kleber Renolit)開始生產(chǎn)Klegecell交聯(lián)PVC泡沫,主要是一些用在保溫隔熱車廂中的低密度產(chǎn)品。
20世紀(jì)50~60年代,克勒貝爾蕾洛雷特塑料公司給幾家歐洲公司發(fā)放了PVC泡沫的生產(chǎn)許可證。另外2家美國公司,B.F歌德雷奇(B.F Goodrich)和佳士邁威(Johns - Manville)也買到了許可證開始生產(chǎn),但是幾年以后就停產(chǎn)。當(dāng)所有的主產(chǎn)許可證都過期以后,交聯(lián)PVC的生產(chǎn)工藝過程轉(zhuǎn)為公開。進入20世紀(jì)70年代以后,多數(shù)原來的歐洲許可生產(chǎn)的廠家也已停產(chǎn)。目前2個主要的生產(chǎn)廠家是戴博(Diab)公司的Divinycell和Klegecell系列PVC泡沫及愛瑞柯斯(Airex)公司的Herex系列PVC泡沫。
       20世紀(jì)40年代后期,林德曼使用高壓氣體作為發(fā)泡劑,制造出未經(jīng)過改性的PVC泡沫,也叫線性PVC泡沫。
       英國于1943年首先制成聚苯乙烯泡沫塑料,1944年美國道化學(xué)有限公司用擠出法大批量生產(chǎn)聚苯乙烯泡沫塑料。
       第二次世界大戰(zhàn)期間,德國拜爾的試驗人員對二異氰酸酯及羥基化合物的反應(yīng)進行研究,制得了PUR硬質(zhì)泡沫塑料、涂料和粘合劑。1 952年,拜爾公司報道了軟質(zhì)聚氨酯泡沫塑料的研究成果。
      1993年,加拿大的ATC公司開始生產(chǎn)SAN泡沫。其制造工藝和線性PVC相似。
       PMI泡沫是由德國羅姆(Ro hm)公司于1966年首先采用丙烯腈、甲基丙烯腈、丙烯酰胺和甲基丙烯酸酯熱塑性樹脂在180。C-F發(fā)泡并交聯(lián)制作聚甲基丙烯酰亞胺泡沫的技術(shù),接著日本的積水化學(xué)公司于1967年使用輻射交聯(lián)方法制作聚甲基丙烯酰亞胺泡沫。
2、夾層結(jié)構(gòu)的工作原理及優(yōu)點
      夾層結(jié)構(gòu)一般是由上面板、上面板與芯材的粘結(jié)層、芯材、下面板與芯材的粘結(jié)層以及下面板所構(gòu)成,這5個要素組成了1個整體的夾層結(jié)構(gòu)。夾層結(jié)構(gòu)傳遞荷載的方式類似于工字梁,見圖1。上下面板(翼板)主要承受由彎矩引起的面內(nèi)拉壓應(yīng)力和面內(nèi)剪應(yīng)力,而芯材(腹板)主要承受由模向力產(chǎn)生的剪應(yīng)力,見圖2。
      作為子L隙材料,芯材可以起到減輕結(jié)構(gòu)重量,增加結(jié)構(gòu)剛度,提高結(jié)構(gòu)強度等作用。為了使夾層結(jié)構(gòu)的各要素能協(xié)同承載,面板與芯材之間的粘接層必須能傳遞荷載,因此至少應(yīng)具備和芯材一樣的強度。通常,如果加載以后,夾層結(jié)構(gòu)的芯材發(fā)生破壞,其破壞位置一般位于粘接層下面的芯材部分,因為粘接層芯材表面的孔隙中由于填充了膠粘劑/樹脂,提高了粘接層泡沫的強度。選擇正確的膠粘劑對夾層結(jié)構(gòu)的強度也有非常重要的意義,通常在選擇膠粘劑的時候除了強度以外,還需要考慮使用溫度、煙霧條件及其與芯材和面板材料的兼容性。如果選擇與面板材料共固化,則膠粘劑或膠膜的固化條件需要與面板的共固化條件相一致。
    表1中的結(jié)構(gòu)構(gòu)造是常見的FRP船舶中的鋪層設(shè)計。可以看出,在彎曲剛度相近的情況下,夾層結(jié)構(gòu)的重量比非夾層結(jié)構(gòu)減輕很多。
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       泡沫夾層結(jié)構(gòu)的優(yōu)點還有:良好的隔熱和隔音性能、抗沖擊損傷性能及施工簡便性等。在夾層結(jié)構(gòu)中,由于芯材是孔隙材料,整個夾層結(jié)構(gòu)的導(dǎo)熱系數(shù)和R值均比非夾層結(jié)構(gòu)低。由于層合板的層數(shù)減少,降低了鋪層制作成型的工作量,同時因為夾層結(jié)構(gòu)的剛度較高,減少了加筋的數(shù)量,這有利于沖擊荷載的擴散。此外,子L隙芯材還能降低船舶航行中的噪聲。
 
 
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