用復合材料制造交通運輸工具已經不是什么新鮮事。那么，如果客、貨車均使用了阻燃玻璃鋼和塑料等車用材料，是否在遇到事故時不會起火燃燒呢？這將是交通用復合材料制造商們值得研究的方向。文章將介紹目前國外目前的交通運輸方面的阻燃復合材料研究進展。
       1、 阻燃法規(guī)加速復合材料在交通運輸行業(yè)中的應用
       受碳氫燃料成本迅速增長的推動，全球的公共交通行業(yè)再次呈現(xiàn)出增長趨勢。為公共交通行業(yè)提供復合材料的制造商也經歷著實質的增長，但這種增長可能是相當困難的，因為全球許多國家都制定了大量的阻燃法規(guī)。
    新法規(guī)的實施將使得車輛生產商、制造商和樹脂生產商能夠更加容易地獲得歐洲認可的纖維增強塑料產品。他們不必在每個國家都進行FRP的測試和認可，只需得到新法規(guī)的認證就可以在整個歐洲國家得到認可。
       一些亞洲國家通常采用歐洲或美國的阻燃標準，但將來他們可能采用自己的阻燃標準，例如中國的TB/T3138-2006。有時最終的決定權在負責建造鐵路的設計公司（例如Bombardier、Alstom、Kawasaki或Siemens）那里，他們通常采用自己國家的標準。
       亞什蘭的阻燃樹脂MODAR和HETRON已在全世界用于車輛和機車的制造。為一些特殊工藝（如手糊、噴涂、樹脂傳遞成型、真空灌注和拉擠成型）而開發(fā)的阻燃樹脂可以滿足當?shù)氐乃凶枞紭藴省?br />        FRP系統(tǒng)將滿足新的歐盟標準的需求，將來此類材料的使用不會受到阻礙。實際上，隨著歐洲及世界其他地區(qū)的阻燃標準的統(tǒng)一，預計將來可以更容易地獲得通過認證的FRP材料。既然只需要通過一種測試標準，而不是幾種不同的標準，那么通過認證的新材料就會越來越容易獲得。
       2、 企業(yè)研究進展
      克斯推出阻燃復合材料結構解決方案
      德國縫編織物廠商薩泰克斯（SAERTEX）公司最近推出一種生產阻燃復合材料結構的解決方案。這種新體系不像以前的方法那樣使用附加的絕熱防火材料，而是把適當?shù)淖枞紕┘尤攵噍S向織物而又不明顯影響織物的柔順性、樹脂滲透性和復合材料制品的力學性能。這些織物用專門研制的、在室溫固化的樹脂浸漬，制品表面再涂覆一層低煙、低毒的阻燃保護層。所有組分都是無鹵的。此系列達到了某些防火標準，并在接受進一步的測試?？赡苡猛景ù吧喜拷Y構、火車構件及其他制品。
       英大學研發(fā)船用新型阻燃樹脂
       英國兩所大學目前正一起開發(fā)一種新的復合材料，這種材料將有更好的耐火性、更輕質，并將用于造船業(yè)。據(jù)悉，這種材料是一種新型樹脂，比現(xiàn)有的任何已大規(guī)模應用于造船的復合材料都更不易燃。研究內容還包括當材料燃燒時確保不會有有害產物或煙的產生。另外，新材料將比現(xiàn)有材料更輕質、更抗腐蝕、性價比更高。
       研究成果將首先應用于船舶的上層建筑。不過，研究人員希望今后成果能應用到更廣的工程及建筑領域。該研究得到了英國海洋工程公司BVT、英國國防部以及英國船級社Lloyd’sRegister的支持。兩所大學已拿到了120萬美元的經費。
       此外，波士頓大學的研究小組表示，航運業(yè)將成為在其他行業(yè)已成熟使用的耐火材料的下一個受益者，鐵路與航空業(yè)亦將受益。