東北規(guī)模最大的復(fù)合材料企業(yè)拜斯特復(fù)合材料(Best Composites)推出了一種用于船艇建造的新型復(fù)合材料——碳纖維增強(qiáng)預(yù)浸料，目的是作為一個(gè)技術(shù)展示，表明未來(lái)的船只時(shí)，有能力用新的復(fù)合材料來(lái)建造。
目前，拜斯特利用其20多年來(lái)的積累的復(fù)合材料行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，全力打造以玻璃鋼制品為主，涵蓋玻璃鋼船艇制造，工業(yè)夾砂管道，汽油儲(chǔ)罐等玻璃鋼制品，以及汽車零部件制造的產(chǎn)業(yè)基地。作為東北地區(qū)復(fù)合材料(既玻璃鋼，碳纖維原材料及制品)的領(lǐng)導(dǎo)者，拜斯特此舉將進(jìn)一步降低玻璃鋼制品的生產(chǎn)成本，并顯著提升生產(chǎn)的工藝水平。
(碳纖維復(fù)合材料船設(shè)計(jì)圖)
這艘碳纖維復(fù)合材料船相對(duì)玻璃纖維復(fù)合材料的船艇重量減輕了35%。大幅度減輕船體重量使船僅需要75%的馬力，大大減少排放量，并擴(kuò)大它的航行范圍。由于它極輕的重量，使這條船有非高的效率，并提供前所未有的燃油經(jīng)濟(jì)性和低、中等巡航速度。
哈爾濱工業(yè)大學(xué)復(fù)材與結(jié)構(gòu)研究所所長(zhǎng)邊文鳳指出，從復(fù)合材料設(shè)計(jì)理論和經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，船體結(jié)構(gòu)輕量化的實(shí)現(xiàn)途徑主要有3種，包括設(shè)計(jì)科學(xué)的構(gòu)造形式，采用更輕、強(qiáng)度更高的材料，以及使用先進(jìn)的制造技術(shù)。而玻璃鋼復(fù)合材料無(wú)論是在材料本身還是在其設(shè)計(jì)和建造應(yīng)用方面都具有突出的優(yōu)勢(shì)，是船體結(jié)構(gòu)材料的最佳選擇。
與傳統(tǒng)的鋼質(zhì)材料相比，玻璃鋼復(fù)合材料不僅可設(shè)計(jì)各種形狀和尺寸，還可整體設(shè)計(jì)呈分體組裝，可設(shè)計(jì)性好;建造的船體無(wú)接縫和縫隙，使得產(chǎn)品外形規(guī)整、光順美觀，整體性好;在模具中采用樹(shù)脂真空吸附整體成型，成型簡(jiǎn)便，可實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn);無(wú)銹蝕，即使破損也可簡(jiǎn)單修補(bǔ)，維修保養(yǎng)方便，全壽命期的經(jīng)濟(jì)性能好。
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