從這些生產(chǎn)設(shè)施，我們也能一窺我國(guó)航空生產(chǎn)水平到底如何。

 

殲15性能不俗，那造一架耗時(shí)多久？

殲15戰(zhàn)斗機(jī)是中國(guó)首款艦載戰(zhàn)斗機(jī)，也是目前全世界少有的遠(yuǎn)程作戰(zhàn)、對(duì)空對(duì)地攻擊的重型艦載機(jī)。在所有現(xiàn)役艦載戰(zhàn)斗機(jī)當(dāng)中，殲15的空重和最大起飛重量，都位于世界第一。

 

飛機(jī)尺寸大，掛點(diǎn)多，能力強(qiáng)，全機(jī)一共12個(gè)掛點(diǎn)，能夠掛載大量空對(duì)空導(dǎo)彈，空對(duì)地導(dǎo)彈，空艦導(dǎo)彈，精確制導(dǎo)炸彈等。機(jī)腹2個(gè)串聯(lián)掛點(diǎn)，可以組合起來(lái)掛載一枚8米長(zhǎng)重4噸級(jí)別的超大型導(dǎo)彈，是目前世界各國(guó)攻擊能力最強(qiáng)的艦載機(jī)，超過(guò)美國(guó)海軍的F/A-18E/F超級(jí)大黃蜂以及F-35C隱身戰(zhàn)斗機(jī)，也大大優(yōu)于法國(guó)陣風(fēng)M艦載機(jī)。

 

殲15雷達(dá)直徑達(dá)到了1米直徑，可以安裝巨大的雷達(dá)天線獲得無(wú)與倫比的探測(cè)優(yōu)勢(shì)，這也是該機(jī)能力的一大亮點(diǎn)。

 

對(duì)于一架戰(zhàn)斗機(jī)而言，它的誕生一共分為三個(gè)部分，按照時(shí)間順序分別是設(shè)計(jì)，制造和試飛，殲15戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)由航空工業(yè)沈飛飛機(jī)研究所完成，制造則由沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司完成，試飛則由沈飛的試飛站負(fù)責(zé)，其中耗時(shí)最多的就是制造過(guò)程。

 

按照國(guó)際慣例，一架戰(zhàn)斗機(jī)從備料開(kāi)始到制造完成，大約需要2年左右的時(shí)間，制造過(guò)程大體分為零件制造，部裝和總裝，視頻中殲15生產(chǎn)線，展出了3個(gè)部分，第一部分是CNC數(shù)控加工車(chē)間，第二部分是復(fù)合材料加工中心，最后一個(gè)部分是飛機(jī)部裝和總裝生產(chǎn)線。

 

打造殲15，不再用錘敲與人海戰(zhàn)術(shù)了

加工時(shí)間最長(zhǎng)的部分，就是數(shù)控加工中心和復(fù)材加工中心，這也和世界航空技術(shù)發(fā)展相關(guān)。

 

大家都知道，殲15是一款三代戰(zhàn)斗機(jī)改型，該機(jī)主要采用鋁合金和鈦合金材料，為了降低飛機(jī)空重提高飛行性能，也大量采用昂貴的復(fù)合材料，尤其是高強(qiáng)度碳纖維加強(qiáng)復(fù)合材料，假如設(shè)計(jì)得到，相比鋁合金零件，能減重20%甚至30%，提高性能非?？捎^。

加工交給數(shù)控機(jī)床后，整個(gè)車(chē)間甚至有點(diǎn)冷清

 

傳統(tǒng)飛機(jī)制造廠，薄壁鈑金零件占據(jù)很高的比例，制造大多采用模態(tài)彎曲擠壓薄板等辦法，后續(xù)加上人工修剪，普遍勞動(dòng)強(qiáng)度很大，有的零件由于外形過(guò)于簡(jiǎn)單，僅僅提供單邊模態(tài)，工人要很辛苦的將薄板砸成各種各樣的曲面零件，這在中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)制造歷史上，并不罕見(jiàn)。

 

最近20年，鈑金零件比例越來(lái)越少，主要原因是數(shù)控零件和復(fù)合材料零件的快速增加，吃掉了大部分的鈑金零件比例，而且隨著時(shí)間的推移，隱身戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)線的鈑金零件會(huì)進(jìn)一步縮減。

大尺寸數(shù)控機(jī)床，可以加工超大尺寸的一體化部件

 

數(shù)控加工中心大量機(jī)床密密麻麻排列，地面一塵不染，能看出良好的管理，實(shí)際上，更大的看點(diǎn)還是數(shù)控加工本身，中國(guó)二代戰(zhàn)斗機(jī)殲7和殲8時(shí)代，數(shù)控加工零件的總量占據(jù)了總結(jié)構(gòu)零件的20%不到，但是到了三代機(jī)時(shí)代，數(shù)控件的比例則暴漲到了50%，采用數(shù)控加工的主要原因是零件剛度好，形狀復(fù)雜，精度要求高，而且加工難度大，數(shù)控機(jī)床的數(shù)量也是衡量一款戰(zhàn)斗機(jī)先進(jìn)與否的一個(gè)標(biāo)尺。

 

大量使用復(fù)合材料，戰(zhàn)機(jī)減重30%

 

另外一個(gè)特別罕見(jiàn)的部分則是復(fù)材加工中心，該中心負(fù)責(zé)加工飛機(jī)的復(fù)合材料零件，按照復(fù)材零件的分類(lèi)，大多分為高強(qiáng)度碳纖維加強(qiáng)零件，玻璃鋼零件，還有蜂窩夾心零件，前者用于飛機(jī)的機(jī)翼，平尾和垂尾，玻璃鋼零件常用于飛機(jī)的天線罩，蜂窩夾心零件用在控制舵面上更多。

其中以碳纖維加強(qiáng)零件最多和最出名，原因是10多倍鋼鐵的【比強(qiáng)度】，也是目前高強(qiáng)度低密度材料中最亮眼的一種，目前世界各國(guó)先進(jìn)飛機(jī)普遍采用T-700和T-800高強(qiáng)度碳纖維制造零件，中國(guó)最近些年在自主研發(fā)高性能碳纖維上取得了重大突破，也達(dá)到了世界強(qiáng)國(guó)完全同步，這是中國(guó)不斷制造先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的基礎(chǔ)物質(zhì)保證。

 

復(fù)合材料雖然很輕很強(qiáng)，但生產(chǎn)條件也非同尋常。碳纖維造價(jià)是鋁合金的很多倍，加工制造復(fù)雜，零件價(jià)格也比鋁合金貴許多。

 

而且加工過(guò)程中，對(duì)于工藝參數(shù)的控制非常嚴(yán)格，稍有不慎，則完全報(bào)廢，代價(jià)巨大，對(duì)于復(fù)合材料制造而言，車(chē)間內(nèi)必須24小時(shí)空調(diào)，保證恒溫恒濕，這都需要巨大的投入與完善的管理。

F-35的復(fù)合材料比例【綠色】，已經(jīng)非常高，我國(guó)在該領(lǐng)域也沒(méi)落后

 

目前看來(lái)，關(guān)于殲15的碳纖維零件生產(chǎn)，我國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)體系化、規(guī)模化，可以為國(guó)產(chǎn)艦載機(jī)打造一身“金皮鐵骨”。

 

一座巨大的艦載機(jī)產(chǎn)房背后，我們看到了國(guó)家工業(yè)的迭代與進(jìn)步，看到了現(xiàn)代化生產(chǎn)與傳統(tǒng)印象的巨大差別。沒(méi)有沾滿(mǎn)油漬的粗糙設(shè)備，沒(méi)有汗流浹背的師傅，一群新時(shí)代的航空人，只需要行走在整潔的巨型機(jī)床之間，輸入幾個(gè)參數(shù)，就能高質(zhì)量的快速生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)，這就是現(xiàn)代化國(guó)家的工業(yè)實(shí)力。