重要汽車零件以輕量堅(jiān)固碳纖維取代鐵制產(chǎn)品已成趨勢(shì),德國(guó)BMW于今年4月首次販賣碳纖維為骨架之汽車。產(chǎn)量擁有全球7成市占率之日本碳纖維3大廠TORAY、帝人、三菱RAYON,為因應(yīng)汽車所需已采增產(chǎn)體制。4月份德國(guó)BMW新販賣之電動(dòng)汽車「i3」,縱使馬達(dá)等較重零件多,但仍比同樣大小之「1系列」還輕170公斤,因骨架全采碳纖維但也確保強(qiáng)度,車體板金則采強(qiáng)化塑料,實(shí)現(xiàn)輕量化。最低價(jià)格幾與中型車「3系列」之499萬日幣相同。同時(shí),預(yù)計(jì)今年夏季后發(fā)表之插電式混合電動(dòng)車「i8」,也將采用碳纖維骨架。此外,GM也將在2015年后開始販賣碳纖維制汽車。豐田汽車與德國(guó)奔馳也跟進(jìn)開發(fā)。豐田汽車干部認(rèn)為,目前跑車型式車輛僅采用碳纖維之引擎蓋、尾翼等外裝零件,考慮提升低油耗性能與強(qiáng)化環(huán)保規(guī)定,碳纖維使用勢(shì)必會(huì)增加。

　　碳纖維是利用樹脂固定成型,較同等體積鐵輕60%,并具10倍強(qiáng)度。過去價(jià)格是鐵的數(shù)十倍,但現(xiàn)因用于飛機(jī)與風(fēng)力發(fā)電機(jī),透過量產(chǎn)與技術(shù)革新,價(jià)格已下跌數(shù)倍之多。

　　日本國(guó)內(nèi)三大廠已開始提升碳纖維生產(chǎn)能力。供給BMW碳纖維原料纖維之三菱RAYON公司,預(yù)估2016年生產(chǎn)能力可提高至現(xiàn)在的2.5倍。TORAY公司則于今年2月以570億日?qǐng)A買下美國(guó)ZOLTEK碳纖維公司,分別與豐田汽車等共同研究量產(chǎn)及和奔馳汽車共同開發(fā)零件。帝人公司與GM公司進(jìn)行專用素材之共同開發(fā),預(yù)計(jì)投資北美地區(qū)約數(shù)百億日?qǐng)A,目標(biāo)為2015年后開始量產(chǎn)。

　　碳纖維價(jià)格正下滑中,預(yù)估2020年碳纖維車生產(chǎn)臺(tái)數(shù)將占全體20%以上,約為400萬輛臺(tái)。