慕尼黑/丁格芬）位于德國的寶馬丁格芬工廠，是每一代BMW 7系商務旗艦轎車的誕生地。2015年7月1日，全新第六代BMW 7系也將在這里正式投產。從2008年至今，共計37萬臺第五代BMW 7系從丁格芬工廠下線，交付給全球100多個國家的客戶。自1977年至今，丁格芬工廠累計生產了逾160萬臺7系。如今，中國、美國、德國、中東、俄羅斯、韓國、英國和日本是BMW 7系最主要的市場?？紤]到發(fā)動機、顏色和專屬定制選擇，丁格芬工廠最多時可以安排生產1070款不同配置的BMW 7系產品。在駛下丁格芬總裝線的BMW 7系中，幾乎沒有兩輛車是完全相同的。

在全新BMW 7系丁格芬工廠投產的員工大會上，寶馬集團董事長科魯格先生表示：“全新BMW 7系展現了寶馬研發(fā)工程師和設計師的創(chuàng)新能力，以及丁格芬工廠對生產這款旗艦車型深厚的經驗和技術基礎。過去三年，我們在丁格芬工廠的投資超過5億歐元，工廠經過改造升級，為面向未來的新科技做好了充分準備，例如碳纖維的生產以及產品的電動化。寶馬集團決心把丁格芬工廠打造成高科技生產基地。”

源自BMW i 的智能輕量化設計與創(chuàng)新科技

全新一代BMW 7系豪華轎車在眾多領域，包括駕駛動態(tài)控制、駕乘舒適性、智能互聯駕駛和系統(tǒng)控制等，推出了一系列創(chuàng)新科技，而且所有創(chuàng)新都貫穿有車輛整體輕量化的概念，即通過不同材料的智能組合實現最佳的行駛表現和最輕的重量。例如，超輕的高科技材料——碳纖維增強復合材料在全新BMW 7系乘客艙框架中的應用。碳纖維材料比鋁輕30%，比鋼輕50%。這種獨樹一幟的車身結構被稱為“Carbon Core高強度碳纖維內核”，其技術來自BMW i系列車型，不僅優(yōu)化了車身重量，還增強了材料的強度和抗扭剛度；并由此帶來油耗和二氧化碳排放的顯著降低，同時車輛的性能、動態(tài)和舒適性也顯著增強。全新BMW 7系相比前代車型最多減重130千克。

碳纖維量產的先鋒

全新BMW 7系是寶馬集團核心產品陣列中，第一款實現將工業(yè)制造的碳纖維材料、高強度鋼材和鋁材完美組合應用到車身結構而非車身覆蓋件的車型。碳纖維材料被大規(guī)模應用在車體框架中，用于加固車頂橫梁結構以及B柱和C柱、底部側圍、中央通道和后部支撐部件。寶馬集團從BMW i車型的研發(fā)和生產中汲取大量靈感和經驗，首次將兩個升級優(yōu)化、創(chuàng)新且高效的生產流程：濕壓法和混壓法，應用到丁格芬工廠BMW 7系的生產中。

濕壓法是將經過樹脂浸漬的碳纖維編織物在潤濕的狀態(tài)下置入三維鑄模中，然后進行壓型和硬化處理。這樣，就省去之前樹脂傳遞模塑流程（RTM）中需要的成型前干燥工藝。混壓法是將樹脂浸漬的碳纖維編織物在潤濕的狀態(tài)下和薄鋼板一起置入鑄模中，然后進行壓型和硬化處理，形成鋼和碳纖維的混合材料部件。這種混合材料部件的重量很輕，卻能夠提供最大程度的剛度和優(yōu)秀的碰撞性能。兩種流程都通過優(yōu)化的生產工序實現了在極短的時間內低成本、大規(guī)模地生產碳纖維部件，每天最多可達數千件。

丁格芬工廠負責人Josef Kerscher表示：“我們?yōu)槿翨MW 7系的生產做了充分的準備工作。丁格芬工廠生產BMW旗艦車型7系已有近40年。對我們來說，可以為世界各地的客戶繼續(xù)提供最高品質的產品是一種榮耀和禮遇。這份成功源自我們數十載生產豪華汽車積累的專業(yè)經驗，也離不開我們高素質、充滿熱情的員工。而我們?yōu)槿翨MW 7系產能提升搭建的生產結構以及圍繞輕量化結構和產品電動化投入的全新生產技術也將惠及在丁格芬工廠生產的其他車型。”