熱塑性復(fù)合材料正在結(jié)構(gòu)應(yīng)用中獲得增長，而且目前增長的優(yōu)勢在歐洲要比在世界其他地區(qū)更接近于成熟。一個原因是，一家知名的熱塑性塑料聯(lián)盟——位于荷蘭恩斯赫德的熱塑性復(fù)合材料研究中心（簡稱“TPRC”）在此方面開展的工作,該研究中心得到了波音公司以及一個由行業(yè)供應(yīng)商與荷蘭的特文特大學(xué)、薩克遜大學(xué)和代爾夫特理工大學(xué)組成的重要團體的支助。“市場對于能夠降低能耗的強韌、耐久且輕質(zhì)材料的需求是巨大的。”TPRC的總經(jīng)理 Harald Heerink說。但他同時指出，“過去，對熱塑性復(fù)合材料一直抱有巨大的期望，這從未完全得到滿足，一個根本原因是普遍缺乏對這些材料的深入認識。”
 

    一個知識機構(gòu)
       
    為什么為熱塑性塑料提供如此成長溫床的是歐洲？一個非常強烈的動機是，歐洲國家已經(jīng)采取了嚴厲的車輛報廢目標，因此，支持熱塑性塑料是基于它們的可回收性。另一方面，是由于許多歐洲公司已連續(xù)25年持續(xù)投資于熱塑性塑料技術(shù)的研究，而且目前正在獲得回報。
      
    2007年，荷蘭的熱塑性塑料研發(fā)項目引起了波音公司的重視，從而引發(fā)了波音公司、TenCate、Fokker Aerostructures和特文特大學(xué)為開展熱塑性塑料結(jié)構(gòu)的研究而展開了早期合作。2008年，該團隊著手于兩個有關(guān)材料、連接和粘接的聯(lián)合研究項目，得到了來自謝菲爾德大學(xué)先進制造研究中心的最佳實踐幫助。“這一努力使我們發(fā)現(xiàn)了許多課題，要求我們開展相當數(shù)量的基礎(chǔ)研究工作。”Heerink說，這最終導(dǎo)致在2009年達成組建TPRC的協(xié)議。
      
    3年后，TPRC的設(shè)施開始運行。它是建立在波音聯(lián)盟模式基礎(chǔ)之上的一個知識研究機構(gòu)，成員都來自于價值鏈。
      
    TPRC擁有鋪層工作臺、實驗室級別的熱壓罐、自動化的高速模壓加工單元以及一臺機器人、配有單路絲束頭的自動鋪帶（簡稱“ATP”）系統(tǒng)。此外，還擁有一個材料測試實驗室以及材料儲存室。除了由成員支付費用外，該聯(lián)盟接受歐洲層面的以及地區(qū)的資助，以為購買設(shè)備及研究工作提供資金。在其設(shè)施上開發(fā)的新技術(shù)歸TPRC所有，但一級成員對這些知識產(chǎn)權(quán)擁有使用權(quán),而二級成員對知識產(chǎn)權(quán)的使用，必須要得到一級成員的許可。
 

    成員公司的收益
       
    隸屬于TPRC的公司可獲得創(chuàng)新研發(fā)帶來的好處，他們能夠?qū)⒀邪l(fā)成果應(yīng)用于自身的業(yè)務(wù)中。例如，Daher-Socata 公司已將高產(chǎn)量的熱塑性塑料部件生產(chǎn)工藝用于空中客車公司的A350 XWB寬體飛機的制造中。
      
    TPRC的一級成員TenCate先進復(fù)合材料公司自1704年起就是一家織物生產(chǎn)商，是為航空領(lǐng)域提供熱塑性復(fù)合材料的一家重要制造商。每年，數(shù)噸的TenCate CETEX熱塑性材料被用于空客和波音的發(fā)動機、內(nèi)飾和飛機主承力結(jié)構(gòu)的1500多種應(yīng)用中。
      
    直到最近，該公司仍在生產(chǎn)商品級的玻璃纖維和芳綸纖維織物。為了將其技術(shù)型碳纖維織物轉(zhuǎn)變成熱塑性的復(fù)合材料，TenCate先進復(fù)合材料公司采用了幾種工藝，并與幾家聚合物供應(yīng)商合作，包括威格斯公司、阿科瑪公司和塞拉尼斯公司。
 

    碳纖維熱塑性塑料優(yōu)先：盡管TPRC 的成員——TenCate的Nijverdal工廠已將傳統(tǒng)的玻璃纖維編織業(yè)務(wù)外包給了另一家供應(yīng)商，但仍在繼續(xù)編織碳纖維織物
 

    為使Fokker Aerostructures公司采用玻璃纖維/聚苯硫醚（PPS）材料成型出固定在空客A380飛機機翼前緣的J型鼻翼，在一個加熱的層壓過程中，一種PPS膠膜被應(yīng)用于一種八緞紋編織的玻璃纖維織物的兩面，以形成一種半浸潤產(chǎn)品。作為通常用于飛機地板和內(nèi)飾的半浸潤材料，編織的碳纖維、玻璃纖維或芳綸纖維是在溶劑涂布過程中被浸涂上聚醚酰亞胺（PEI），但半浸潤也能在粉末涂敷工藝中得以實現(xiàn)，這樣可消除形成熱塑性層壓膠薄的成本。
      
    多年來，TenCate先進復(fù)合材料公司一直在完善這項工藝，而且正在爭取獲得空客的認可。其使用的粉末涂敷機能夠快速地將任何熱塑性塑料分布到織物上，然后按照要求使織物通過加熱的輥子和一個烤箱，以使該聚合物熔化并結(jié)晶。
      
    TenCate高性能復(fù)合材料公司知名的 CETEX熱塑性塑料板，是在3臺晝夜不停運行的大型熱壓機上被制成。 此外，該公司還在不斷研發(fā)擁有更高性能的新產(chǎn)品，如碳纖維織物/PEI 預(yù)浸料。通過參與TPRC，使得該公司能夠跟上熱塑性塑料的發(fā)展步伐,并指導(dǎo)其自身的產(chǎn)品研究。

    增強熱塑性塑料——大歐洲的事業(yè)：目前，熱塑性材料在歐洲復(fù)合材料制造領(lǐng)域發(fā)揮的作用要比世界其他地區(qū)更大。一個荷蘭的熱塑性塑料專業(yè)團體已經(jīng)推動這一材料進入許多航空航天應(yīng)用中。TenCate憑借其熱塑性預(yù)浸料設(shè)備（此圖所示）而成為一家重要的供應(yīng)商
      
    TPRC的建筑中擁有鋪層工作臺、由Italmatic公司(意大利Cassina de’ Pecchi)制造的實驗室級別的熱壓罐、由Pinette Emidecau提供的一臺自動化的高速模壓加工單元以及由Coriolis 提供的一臺機器人、配有單路絲束頭的自動鋪帶(簡稱“ATP”)系統(tǒng)。此外，該建筑中還擁有一個材料測試實驗室、諸多辦公室、會議室以及占據(jù)大約1000m2的材料儲存室。Heerink解釋說，除了由成員支付的費用外，該聯(lián)盟接受歐洲層面的以及地區(qū)的資助，以為購買設(shè)備及研究工作提供資金。對于特殊的項目，主要由TPRC的聯(lián)盟董事會和技術(shù)咨詢委員會進行選擇并給予指導(dǎo)。在其設(shè)施上開發(fā)的新技術(shù)歸TPRC所有。“我們擁有知識產(chǎn)權(quán)。”Heerink說, 但同時也強調(diào)，“一級成員對這些知識產(chǎn)權(quán)擁有使用權(quán)。”與一級成員一樣，二級成員也可以參與所有的項目，但二級成員對知識產(chǎn)權(quán)的使用，必須要得到一級成員的許可。“一個主要焦點是開發(fā)出更多、更好的工程設(shè)計工具，包括自動化的輸送：這臺來自Pinette Emidecau公司的工作單元自動地為加熱好的模壓模具送進和取出材料碳纖維熱塑性塑料優(yōu)先：盡管TPRC 的成員——TenCate的Nijverdal工廠已將傳統(tǒng)的玻璃纖維編織業(yè)務(wù)外包給了另一家供應(yīng)商，但仍在繼續(xù)編織碳纖維織物部件原型及試制：除了參與TPRC的研究外，Coriolis還為其客戶提供原型制造、試制和設(shè)計服務(wù)，包括此圖所示的采用一個機器人裝置完成鋪層的部件試制用于熱塑性塑料的軟件和材料特性數(shù)據(jù)庫，以為從事部件設(shè)計的工程師提供幫助。”Akkerman補充道，他在開發(fā)AniForm的過程中發(fā)揮了作用，AniForm為模擬復(fù)合材料在成型過程中的行為提供了解決方案。
      
    TPRC正在進行中的其他研究還包括：
       1.包覆成型(即一個纖維增強復(fù)合材料結(jié)構(gòu)組件成為一個注塑成型部件的一部分)；
       2.沖壓成型；
       3.激光輔助的熱塑性帶料鋪層；
       4.回收方法。
       Heerink補充說，該聯(lián)盟成員還在研究增材制造方法和材料。     成員公司的收益
       
    隸屬于TPRC的公司可獲得創(chuàng)新研發(fā)帶來的好處，他們能夠?qū)⒀邪l(fā)成果應(yīng)用于自身的業(yè)務(wù)中。例如，Daher-Socata 公司已將高產(chǎn)量的熱塑性塑料部件生產(chǎn)工藝用于空中客車公司(法國圖盧茲，以下簡稱“空客”)的A350 XWB寬體飛機的制造中。
      
    TPRC的一級成員TenCate先進復(fù)合材料公司自1704年起就是一家織物生產(chǎn)商，是為航空領(lǐng)域提供熱塑性復(fù)合材料的一家重要制造商。每年，數(shù)噸的TenCate CETEX熱塑性材料在空客和波音的飛機系列中被用于發(fā)動機、內(nèi)飾和飛機主承力結(jié)構(gòu)的1500多種應(yīng)用中。其母公司TenCate也是一家人造草、土工織物和個人防護織物的制造商。TenCate先進復(fù)合材料公司負責歐洲、中東和非洲業(yè)務(wù)的運營總監(jiān)Rob Boogert說：“我們的優(yōu)勢是多樣化以及滿足客戶需求的能力，而熱塑性塑料是一個重點。”Boogert指出，TenCate新收購的Amber Composites(英國Langley Mill)已在歐洲擴展了其在熱固性塑料方面的專長，同時還補充了TenCate的 US 預(yù)浸料業(yè)務(wù)。該公司為幾乎所有主流的航空項目提供復(fù)合材料。
      
    Boogert與該公司的工程經(jīng)理 Winand Kok以及歐洲、中東和非洲的航空領(lǐng)域區(qū)域銷售經(jīng)理Marlie Koekenberg，從傳統(tǒng)的、有著英國特色的鋸齒形玻璃屋頂(這種屋頂可使織物免受太陽光的直射但允許無陰影的光照——這是用于評價織物質(zhì)量的最佳光線)的編織室開始，證明了TenCate業(yè)務(wù)中的革命性變化。直到最近，該公司的許多自動織布機仍在生產(chǎn)商品級的玻璃纖維和芳綸纖維織物?，F(xiàn)在這些織物是按照與赫氏公司(美國康涅狄格州斯坦福德和法國Les Aveniers)簽訂的合同制造的。典型的125cm寬的五緞紋編織碳纖維織物將在Lindauer DORNIER的高速自動化劍桿織機上、采用由東麗碳纖維歐洲公司(法國巴黎)提供的3K碳纖維絲束而連續(xù)不斷地被制造出來。為了將其技術(shù)型碳纖維織物轉(zhuǎn)變成熱塑性的復(fù)合材料，TenCate先進復(fù)合材料公司采用了幾種工藝，并與幾家聚合物供應(yīng)商合作，包括威格斯公司(英國蘭開夏Cleveleys)、阿科瑪公司(法國科隆布)和塞拉尼斯公司(美國德克薩斯州Irving和德國奧伯豪森)。
       
    為使Fokker Aerostructures公司采用玻璃纖維/聚苯硫醚(PPS)材料成型出固定在空客A380飛機機翼前緣的J型鼻翼，在一個加熱的層壓過程中，一種PPS膠膜被應(yīng)用于一種八緞紋編織的玻璃纖維織物的兩面，以形成Kok所說的一種半浸潤產(chǎn)品。作為通常用于飛機地板和內(nèi)飾的半浸潤材料，編織的碳纖維、玻璃纖維或芳綸纖維是在溶劑涂布過程中被浸涂上聚醚酰亞胺(PEI)，但半浸潤也能在粉末涂敷工藝中得以實現(xiàn)，Kok對此解釋說，這樣可消除形成熱塑性層壓膠薄的成本。這一工藝采用由TenCate高性能復(fù)合材料公司自行設(shè)計的機器來完成。
      
    “多年來，我們一直在完善這項工藝，而且目前正在爭取獲得空客的認可。”他說，目的是要顯示膠膜預(yù)浸料與溶劑預(yù)浸料的等效性。這種粉末涂敷機能夠快速地將任何熱塑性塑料分布到織物上，然后按照要求使織物通過加熱的輥子和一個烤箱，以使該聚合物熔化并結(jié)晶。“我們能夠?qū)崿F(xiàn)非常嚴格的厚度公差。”Kok補充并解釋說，如果需要更厚的產(chǎn)品，可將材料兩次送入機器以獲得兩個樹脂涂層。TenCate高性能復(fù)合材料公司知名的 CETEX熱塑性塑料板，是在3臺晝夜不停地運行中的大型熱壓機上被制成。工人們鋪放熱塑性預(yù)浸料材料，以形成3.6m×1.2m的板，根據(jù)客戶要求，可提供從1層到24層厚度的任何纖維層次。PPS是最通用的基體材料，Kok解釋說，這一層合材料被送到壓機上，在一個加熱、加壓和冷卻(根據(jù)板的厚度和樹脂類型，以及希望的樹脂結(jié)晶度而定)的過程中得到加熱和固結(jié)。這種預(yù)先固結(jié)的硬質(zhì)板產(chǎn)品幾乎無孔隙——所有的CETEX板在發(fā)運給客戶前都要接受C型(超聲)掃描檢測以驗證質(zhì)量和厚度。
      
    “我們正在不斷研究以開發(fā)擁有更高性能的新產(chǎn)品。比如，PEI擁有良好的火/煙氣/毒性特性，但卻不能很好地耐受液壓油，因此PPS或PEEK對于濕法應(yīng)用是更好的選擇。”Kok總結(jié)說，“一個最新的產(chǎn)品開發(fā)例子是碳纖維織物/PEI 預(yù)浸料，它被用作幾架空客飛機上的發(fā)動機進氣襯套。”他補充說，“通過參與TPRC，使我們能夠跟上熱塑性塑料的發(fā)展步伐,并指導(dǎo)我們自己的產(chǎn)品研究課題——同時還允許其他的合作伙伴了解我們的產(chǎn)品。”

    機器人+熱塑性塑料=新的市場
       
    快速加工熱塑性塑料是TPRC使命的另一個重要組成部分。例如，由二級成員Pinette Emidecau制造的自動化加工單元，對于相對簡單的部件形狀而言，能夠加快坯料的熱成型速度。對于更復(fù)雜的形狀，纖維鋪放和自動化的帶料鋪放技術(shù)則更具有前景。TPRC的成員、機器人纖維鋪放技術(shù)的專業(yè)公司Coriolis已將其目光放在“為復(fù)合材料行業(yè)提供更大的自動化能力”上。“TPRC為與關(guān)鍵的參與者展開開放式的討論，以及為在保密環(huán)境下完成新材料與設(shè)備的試制提供了機遇，這對我們而言是實實在在的好處。”該公司首席技術(shù)官、合伙創(chuàng)建人Alexandre Hamlyn說，“我們很看重研究的重點只集中在熱塑性塑料上，這可以確保研究工作的聚焦性。”
      
    Coriolis采用便于獲取、現(xiàn)成買來的機器人組件，與其自身設(shè)計的頭部及軟件組合在一起，從而形成客戶訂制的交鑰匙的工作單元。機械手臂專門由庫卡公司(德國奧格斯堡)提供,擁有多達8個軸的運動。安裝在地面的中等規(guī)格的機械手臂擁有250kg的負載量，而大型選項的負載量可達500kg，并能夠支撐一個相對更大的頭部。可以選配的是由Güdel SAS(法國牟羅茲)提供的旋轉(zhuǎn)定位器，或頭座和尾座部件。機器人的運動采用西門子公司(德國慕尼黑)的840D CONTROLLER軟件進行控制由Coriolis制造并組裝的頭部能夠通過配置而用于鋪放熱固性絲束預(yù)浸帶、熱塑性預(yù)浸帶或干帶。
      
    針對所選用的材料，可采取適當?shù)募訜岱绞?，寬度?.4mm到12.7mm。Hamlyn解釋說，客戶能夠在較大的機器人頭部中設(shè)定是單股絲束還是多股絲束(可同時為4股、8股、16股或者甚至32股)，最小的纖維鋪放長度是90mm,速度可達1m/s,每小時可鋪放40 kg的材料。該公司設(shè)計的機器人頭部，其主要特色是，絲束或帶料是從紗架并在塑料管道內(nèi)(單獨成型)Multiwinch 張力控制器的控制下、以非常低的張力移動到頭部。“我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，管子連同作用在每股絲束上的較低的張力是良好的，因為它允許實現(xiàn)較快的鋪放速度，并減少了橋聯(lián)或纖維變形和破損的機會。”他指出。一個小的 Coriolis頭大約50 kg，是市場中最緊湊、最輕的機器人頭部。該公司聲稱，它小到足以適用于陰模鋪層，輕到足以將纖維放到蜂窩芯材上而不會出現(xiàn)擠壓。的確，Hamlyn說，該機器人頭部還能夠提供每帶寬度10 N/mm 的壓緊力，這是波音和空客采用的一項行業(yè)標準。該公司已經(jīng)開發(fā)了一種專利的方法來將纖維鋪放到尖角部位或45°半徑處, 其一大優(yōu)勢是，有利于對飛機的翼梁進行自動鋪層。“我們實際上擁有20項專利，覆蓋了各種機器元件。”他補充說。
      
    控制機器人頭部和纖維鋪放功能的軟件由Coriolis的工程師開發(fā)。CADFiber和 CATFiber是獨立于機器的，并可通過Coriolis的軟件子公司而適用于任何AFP或ATL機器。CADFiber可用于對纖維布局進行設(shè)計,而CATFiber能夠為自動化的纖維鋪放單元編程。兩個軟件包直接與Dassault Systèmes(法國Velizy-Villacoublay)的CATIA/DELMIA 或與SiemensSNX連接?？蛻?br /> 們能夠在Coriolis的技術(shù)中心試用軟件和實際的機器，并評價項目的可行性。在此，兩臺機器人和12名工程師組成的團隊可為研發(fā)合作項目提供支持。
      
    據(jù)介紹，許多重要的航空項目將Coriolis的設(shè)備用于自動化的生產(chǎn)，包括在空客的幾臺機器、在德國施塔德的4臺機器以及在法國南特的一臺機器，所有這些機器都在制造A350 XWB寬體飛機的部件。Stelia Aerospace公司(法國Mérignac，由Aerolia和Sogerma合并而成)的兩臺設(shè)備生產(chǎn)A350 XWB 的門;DassaultAviation公司(法國Saint-Cloud)在其位于法國比亞里茨的工廠中擁有一臺設(shè)備，用于生產(chǎn)Falcon 5X復(fù)合材料部件;而Bombardier公司(加拿大魁北克蒙特利爾)正在采用兩臺機器生產(chǎn)CSeries 機身尾部部件和后壓力框;飛機引擎制造商Safran公司(法國巴黎)采用一臺Coriolis機器，在確定的發(fā)動機模型上，對機艙內(nèi)部的固定結(jié)構(gòu)進行自動鋪層。除了這些成功的信號外, Hamlyn闡明了熱塑性塑料部件的質(zhì)量這一觀點。在由Hamlyn與幾名空客的工程師合著的最新SAMPE歐洲報告中, 他們對非熱壓罐固化的熱固性碳纖維復(fù)合材料部件與采用激光加熱并快速部分固化的自動化生產(chǎn)的碳纖維/PEEK部件進行了比較。熱塑性復(fù)合材料部件在得到邊緣制袋密封后，被放入爐中固化1h,即完成了最終的固化。對熱固性部件和自動化生產(chǎn)的PEEK部件所做的試驗表明，在部件質(zhì)量和性能方面毫無差別。此外，研究表明，熱塑性的復(fù)合材料能夠被快速方便地引入到生產(chǎn)線中，而且擁有與熱固性預(yù)浸料一樣的產(chǎn)率。
      
    “我們的目標是，使得自動化的復(fù)合材料成型工藝隨著時間的推移，其成本越來越低，以將這項技術(shù)提供給一級和二級供應(yīng)商，用于越來越多的次結(jié)構(gòu)。”Hamlyn說?；趲准覞撛诘钠嚳蛻舻男枨?，一種為汽車部件而開發(fā)的特殊熱塑性基體材料可能會出現(xiàn)。他補充道，它將使廢料降低至最低，并采用工業(yè)級別的50K絲束去降低成本。在一條成長的軌道上隨著復(fù)合材料行業(yè)的持續(xù)擴張，熱塑性復(fù)合材料正在蓬勃發(fā)展。Fokker的Offringa指出，一些當前合格的且正在飛行中的熱
 

    塑性航空部件已得到了提升，包括：空客A400M的駕駛艙地板、空客A340-500/600和A380的固定前緣、阿帕奇戰(zhàn)斗直升機的電子設(shè)備艙罩蓋板，以及灣流G4、G5和G6的地板，達索FalconF5X的方向舵和升降舵。“這些部件中的一些,特別是用于空客和波音商用飛機的部件，它們的產(chǎn)量隨著制造速度的提高將達到空前的水平。”他聲稱。Concludes Heerink總結(jié)說, “我們與我們的合作伙伴利用工具和共同的資金，成功地開發(fā)出熱塑性塑料技術(shù)，以滿足大型OEMs的創(chuàng)新速度要求。我預(yù)見到了在這個中心會得到不斷發(fā)展，并將與更多的行業(yè)展開合作，包括汽車、土木工程等行業(yè)。”
      
    眾多的歐洲熱塑性復(fù)合材料聯(lián)盟還有更多的由私人企業(yè)、大學(xué)和政府實體組成的歐洲聯(lián)盟團體,在共同承擔“探究復(fù)合材料及其制造方法”的發(fā)展目標，包括采用熱塑性基體的復(fù)合材料。于2009年在荷蘭發(fā)起的The Thermoplastic Affordable Primary Aircraft Structure(簡稱“TAPAS”)聯(lián)盟，其目標是為空中客車公司(法國圖盧茲，以下簡稱“空客”)的飛機結(jié)構(gòu)應(yīng)用開發(fā)新的熱塑性復(fù)合材料及工藝方法。該聯(lián)盟正在啟動其第二階段的材料及應(yīng)用開發(fā),而且其成員們希望，到2017年，將熱塑性復(fù)合材料的機身和抗扭盒概念推向市場，以證明熱塑性塑料應(yīng)用于商用飛機結(jié)構(gòu)的可行性。除空客外，TAPAS聯(lián)盟還包括：項目領(lǐng)頭者Fokker Aerostructures(荷蘭霍赫芬)、航空技術(shù)中心和Kok & Van Engelen(兩者都位于荷蘭海牙)、Dutch Thermoplastic Components(荷蘭阿爾克馬爾)、TechnobisFibre Technologies(荷蘭厄伊特海斯特)和TenCate Advanced Composites(荷蘭奈弗達爾)，以及KE-works、CoDeT和代爾夫特理工大學(xué)(三者都位于荷蘭代爾夫特)、特文特大學(xué)(荷蘭恩斯赫德)和位于荷蘭首都阿姆斯特丹的國家航空實驗室。Dutch Thermoplastic Components、Kok & VanEngelen、國家航空實驗室、TenCate Advanced Composites與VIRO(荷蘭Hengelo)正在歐洲熱塑性汽車復(fù)合材料聯(lián)盟中展開合作。
      
    由機器制造商Pinette Emidecau(法國Chalon-sur-Saône)、模具制造商Compose(法國Bellignat)、注射系統(tǒng)專業(yè)公司Isojet Equipments(法國里昂)和工藝控制/監(jiān)控技術(shù)的專業(yè)公司S.I.S.E.(法國瓦約納克斯)等4家公司組成的聯(lián)盟，正在通過技術(shù)組合，來提供自動化的高速樹脂傳遞模塑成型(RTM)生產(chǎn)技術(shù)。作為其中的一員，在Global RTM名下，總部設(shè)在法國Bellignat的Pinette Emidecau公司，將利用其他3家合作伙伴的經(jīng)驗，來制造并銷售交鑰匙的生產(chǎn)系統(tǒng)。其目標是，提供年產(chǎn)量達15萬個部件的交鑰匙生產(chǎn)系統(tǒng)。一項名為“WALiD”(即：采用具有成本效益的先進復(fù)合材料輕量化設(shè)計的風機葉片)的為期4年的項目, 得到了歐盟委員會第七框架計劃的部分資助。該項目提出，結(jié)合工藝、材料和設(shè)計方面的創(chuàng)新，將一種熱塑性復(fù)合材料的風機葉片引用到大型海上風力發(fā)電裝置中。WALiD聯(lián)盟將為該項目提供總計510萬歐元的費用，它由11家歐洲成員組成，包括：來自德國的弗勞恩霍夫化學(xué)技術(shù)研究所(簡稱“ICT”，德國 Pfinztal)和WindradEngineering公司(德國Bad Doberan)，來自英國的SmithersRapra與Smithers Pira公司(英國Shrewesbury)，來自荷蘭的TNO荷蘭應(yīng)用科學(xué)研究組織(荷蘭海牙)、PPG工業(yè)公司玻璃纖維公司(荷蘭Westerbroek)和 NEN(荷蘭代爾夫特)，來自法國的Loiretech SAS(法國Mauves sur Loire)和 Coriolis CompositesSAS(法國Queven)，以及APT Archimedes PolymerTechnologies(塞浦路斯)、Norner AS(挪威斯塔特赫勒)和Comfil ApS(丹麥蓋恩)。由Georg Kaufmann Tech-Center AG (簡稱“GK-Tech-Center”，瑞士Busslingen)設(shè)想的“輕量化集成工藝應(yīng)用(簡稱‘LIPA’)”項目，尋求去開發(fā)一種工藝，用于成型以及“背部注射”熱塑性的預(yù)浸料或組合好的熱塑性織物(該團隊稱其為“有機板”)，以最終批量化地生產(chǎn)出纖維增強的輕量化熱塑性塑料部件。
      
    該聯(lián)盟中的多家公司包括：GK-Tech-Center 和瑞士的合作伙伴ASE Industrieautomation公司(瑞士Näfels)、奇石樂儀器股份公司(瑞士溫特圖爾)、Krelus公司(瑞士Oberentfelden)和Quadrant Plastic Composites 公司(瑞士倫茨堡)。該聯(lián)盟在其位于瑞士Busslingen的新的LIPA開發(fā)中心，已經(jīng)構(gòu)建了一個專門設(shè)計的、靈活的制造單元。Stellar項目的目標是，開發(fā)一種制造工藝，用于將碳纖維、玻璃纖維和聚合物纖維增強的基體快速地鋪放到一個復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的選定位置上。
      
    該項目將專注于開發(fā)自動化的帶鋪放(簡稱“ATL”)技術(shù)，用于選擇性地將增強熱塑性帶料按3種制造模式進行鋪放：對現(xiàn)有部件的選擇性增強、對部件進行直接的增材制造以及用于模壓成型的選擇性增強訂制料坯的制造。該聯(lián)盟的合作伙伴包括：NetComposites公司(英國德貝郡Chesterfield)、豐田汽車歐洲公司(比利時扎芬特姆)、AirborneDevelopment公司(荷蘭海牙)、HBW-Gubesch Thermoforming 公司(以前的Jacob Plastics 公司，德國Wilhelmsdorf)、AFPT公司(德國Dörth)、CGTech公司(英國倫敦)、ESI 集團(法國Mérignac)、Kunststoff TechnikLeoben(奧地利萊奧本)和Fraunhofer IPT(德國亞琛)。
      
    North Thin Ply Technology(簡稱“NTPT”，瑞士Penthalaz-Cossonay)已開始一項為期兩年的新的研究課題，名為“TPCA”，即為航空應(yīng)用提供增韌的薄鋪層復(fù)合材料。TPCA得到了瑞士聯(lián)邦技術(shù)與創(chuàng)新委員會(簡稱“CTI”)的部分資助。
      
    NTPT 與合作伙伴組成了聯(lián)合力量，包括：亨斯邁公司(美國猶他州鹽湖城和瑞士巴塞爾)、洛桑聯(lián)邦理工學(xué)院(簡稱“EPFL”)、瑞士應(yīng)用科技大學(xué)(簡稱“FHNW”)、RUAG Aerostructures(瑞士伯爾尼)和Decision SA(瑞士Ecublens)。這項研究的目標是，改善薄層復(fù)合材料的韌性，以滿足或超越航空應(yīng)用要求。