智軌列車(chē)長(zhǎng)達(dá)30多米，是馬路上的“巨無(wú)霸”，明年將在株洲投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

原標(biāo)題：中國(guó)中車(chē)成功研發(fā)全球首列虛擬軌道列車(chē)

紅網(wǎng)株洲6月2日訊（時(shí)刻新聞?dòng)浾哂飨蜿?yáng)）一提到城市軌道交通，很多人就會(huì)聯(lián)想到長(zhǎng)長(zhǎng)的軌道，有沒(méi)有一種既保持像軌道列車(chē)大載客量?jī)?yōu)勢(shì)，又不需要建造專(zhuān)有鋼軌，還能像公交車(chē)靈活穿行的城市交通工具呢？答案是肯定的。

全球首列虛擬軌道列車(chē)研發(fā)成功明年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)

今天上午9時(shí)12分，由中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)研究所有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中車(chē)株洲所”）研制的一種名為“智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)（Autonomous rail Rapid Transit—ART）”（以下簡(jiǎn)稱“智軌”）的全新交通產(chǎn)品在株洲首次亮相，這種融合了現(xiàn)代有軌電車(chē)和公共汽車(chē)各自優(yōu)勢(shì)的新型交通工具屬于跨界之作，它顛覆了人們對(duì)于城市交通的傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)，為解決大中城市出行難帶來(lái)的了新的選擇和體驗(yàn)。

同期，株洲市人民政府宣布，由株洲市匯聚各方資源和力量，為智軌列車(chē)量身定做的全國(guó)首條智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)示范線路也將正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)規(guī)劃階段，根據(jù)規(guī)劃目標(biāo)，該條示范線有望在2018年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，這將大大保持和提升株洲市在全國(guó)軌道交通領(lǐng)域的地位。

中車(chē)株洲所介紹，智軌列車(chē)看似無(wú)軌，實(shí)則有“軌”，只不過(guò)采用了中車(chē)株洲所的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)了的“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它通過(guò)車(chē)載各類(lèi)傳感器識(shí)別路面虛擬軌道線路，將運(yùn)行信息傳送至列車(chē)“大腦”（中央控制單元），根據(jù)“大腦”的指令，在保證列車(chē)實(shí)現(xiàn)牽引、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等正常動(dòng)作的同時(shí)，能夠精準(zhǔn)控制列車(chē)行駛在既定“虛擬軌跡”上，實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)行。

寬敞的車(chē)內(nèi)空間，5節(jié)編組時(shí)可載客超500人，能有效解決普通公交車(chē)載客量小的缺陷。

可載客超過(guò)500人，最高時(shí)速70公里

智軌列車(chē)長(zhǎng)達(dá)30多米，是馬路上的“巨無(wú)霸”，但它卻是一個(gè)靈活的“胖子”。奧秘在于列車(chē)采用了多軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等設(shè)計(jì)方式，智能對(duì)虛擬軌跡進(jìn)行跟蹤控制。使整臺(tái)列車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑與普通公交車(chē)相當(dāng)，且比普通公交車(chē)輛的通道寬度更小，這就解決了超長(zhǎng)車(chē)身帶來(lái)的轉(zhuǎn)彎難題。同時(shí)，智軌列車(chē)采用類(lèi)似高鐵的雙車(chē)頭設(shè)計(jì)，省卻了掉頭的麻煩。

與現(xiàn)代有軌電車(chē)相比，智軌列車(chē)設(shè)計(jì)最高時(shí)速同樣為70公里，但因?yàn)椴灰蕾囦撥壭旭偅粭l運(yùn)行線的建設(shè)周期僅需一年，能快速投入使用。另外，智軌列車(chē)還具有輕軌、地鐵等軌道列車(chē)的零排放、無(wú)污染的特性，并支持多種供電方式。

中車(chē)株洲所提供的資料顯示，由于采用高鐵柔性編組的模式，智軌列車(chē)還能根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運(yùn)力，比如采用標(biāo)準(zhǔn)的3節(jié)編組時(shí)，列車(chē)可載客超過(guò)300人，5節(jié)編組時(shí)可載客超過(guò)500人，能有效解決普通公交車(chē)載客量小的缺陷，大大提高運(yùn)力。

智軌列車(chē)采用了中車(chē)株洲所創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)。

中車(chē)株洲所副總經(jīng)理、總工程師，智軌列車(chē)項(xiàng)目組組長(zhǎng)馮江華博士介紹，以智軌列車(chē)為核心運(yùn)載工具的智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)具有建設(shè)周期短、基礎(chǔ)設(shè)施投資小、城市適應(yīng)性高、綜合運(yùn)力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，是兼顧運(yùn)能與投資的中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)解決方案。

投資為現(xiàn)代有軌電車(chē)的1/5

馮江華算了一筆賬，目前，我國(guó)地鐵造價(jià)約為4-7億元/公里，現(xiàn)代有軌電車(chē)線路造價(jià)約為1.5-2億元/公里，而“智軌”在與現(xiàn)代有軌電車(chē)運(yùn)力相同的情況下，只需簡(jiǎn)單的道路改造就能投入使用，整體線路的投資約為現(xiàn)代有軌電車(chē)的1/5。也就是說(shuō)，與現(xiàn)代有軌電車(chē)相比，建設(shè)一條10公里的線路，與現(xiàn)代有軌電車(chē)相比“智軌”至少能節(jié)省10億元以上。可以說(shuō)在成本上具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2020年，隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的發(fā)展，全國(guó)將新增約80個(gè)百萬(wàn)人口以上的地級(jí)市，但在整體城鎮(zhèn)化進(jìn)程中，80%的中小城市因無(wú)法承受現(xiàn)有軌道交通裝備高昂的建設(shè)成本和漫長(zhǎng)的建設(shè)周期，使用傳統(tǒng)的公共交通，導(dǎo)致城市擁堵“城市病”。為解決中運(yùn)量交通的問(wèn)題，需規(guī)劃建設(shè)總里程近8000公里的運(yùn)量交通線路，總投資逾萬(wàn)億元，市場(chǎng)潛力巨大。

而“智軌”，就是為解決“城市病”量身訂做的。它既能作為一線城市大運(yùn)軌道交通的補(bǔ)充，也可作為二三線城市的客運(yùn)主體，還能承擔(dān)新區(qū)到新區(qū)、中心到旅游區(qū)等特點(diǎn)線路的運(yùn)輸，并能與現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)充分結(jié)合，打造地下、地面和空中的立體化交通網(wǎng)絡(luò)，為解決現(xiàn)代城市交通運(yùn)輸難題提供全新的解決方式。