隨著社會(huì)進(jìn)步，海洋工程平臺(tái)振動(dòng)噪聲對(duì)于船員身體健康的危害越來(lái)越引發(fā)關(guān)注。國(guó)際海事組織通過(guò)的《MSC.337（91）決議》明確規(guī)定了船上噪聲等級(jí)，要求海洋工程平臺(tái)采取新措施、新技術(shù)實(shí)現(xiàn)減振降噪。為了滿(mǎn)足這些要求，填補(bǔ)我國(guó)海洋工程平臺(tái)新型復(fù)合材料應(yīng)用空白，時(shí)代新材聯(lián)合南通中遠(yuǎn)船務(wù)、哈爾濱工程大學(xué)等7家單位,將對(duì)復(fù)合材料成分和結(jié)構(gòu)優(yōu)化、復(fù)合材料成型工藝、復(fù)合材料性能驗(yàn)證等方面技術(shù)攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)高隔音、高阻燃性、低密度的新型復(fù)合材料研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。

 

　　深水半潛式支持平臺(tái)是配套深遠(yuǎn)海洋油氣資源的開(kāi)發(fā)逐步發(fā)展形成的海工輔助平臺(tái)。相對(duì)于傳統(tǒng)的復(fù)合巖棉板，項(xiàng)目研發(fā)的新型復(fù)合材料重量更輕，作為隔艙板的隔聲效果更好，能夠完全滿(mǎn)足《MSC.337（91）決議》對(duì)于減振降噪的要求，有利于改善平臺(tái)的燃油費(fèi)效比和增加甲板可變載荷。無(wú)論是面向高端船舶市場(chǎng)還是普通民船市場(chǎng)，產(chǎn)品都具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。