“復興號”動車組自2017年6月上線運營以來，發(fā)生多起車內(nèi)異味嚴重被投訴事件，近日，中國鐵路總公司（下稱“中鐵總”）發(fā)布通知要求各相關(guān)企業(yè)開展自查，嚴控復興號原材料采購，確保車內(nèi)無異味后才能運營。

車廂異味嚴重

“復興號”動車組2017年6月26日率先在京滬高鐵上運營，至今“復興號”動車組已進入全國23個?。ㄗ灾螀^(qū)）。接近中鐵總下屬路局集團公司的人士近日對《中國經(jīng)營報》記者透露，“復興號”自上線運營以來，對于車內(nèi)異味的投訴就不斷出現(xiàn)，“其中乘務(wù)員的投訴高于旅客投訴”，他說。

《中國經(jīng)營報》記者在微博搜索中發(fā)現(xiàn)，多位乘客自今年1月以來，不斷投訴復興號異味問題。記者聯(lián)系到一位發(fā)送微博的乘客，他稱，今年4月在南京乘“復興號”回京，感覺車廂內(nèi)有刺鼻異味，詢問乘務(wù)員回復稱，“這是新車”。“下車后嗓子疼，咳嗽，當時懷疑是甲醛超標。”他說。

上述接近中鐵總的人士對《中國經(jīng)營報》記者透露，從投訴集中點看，“復興號”頭車，尤其是司機室的異味高于車廂，“乘務(wù)員在車上的時間遠多于乘客時間，這可能也是乘務(wù)員投訴比例高于乘客的原因。”

中鐵總一位不愿具名的人士對《中國經(jīng)營報》記者證實了上述情況，他表示，目前中鐵總正在開展自查，并要求中國中車股份有限公司（下稱“中國中車”，601766.SH）嚴控復興號原材料采購和生產(chǎn)流程。

該人士對《中國經(jīng)營報》記者表示，2006年，原鐵道部曾發(fā)布《機車車輛內(nèi)裝材料及室內(nèi)空氣有害物質(zhì)限量》，該標準是鐵路客車內(nèi)部空氣質(zhì)量是否達標的行業(yè)標準，自查即是按照該標準逐項落實。該自查已于5月底結(jié)束，對于存在的問題和整改措施形成了報告，但該人士沒有對《中國經(jīng)營報》記者透露報告詳細內(nèi)容。

此外，中鐵總對“復興號”制造企業(yè)中國中車提出了嚴格要求，中鐵總要求中國中車對不同供應(yīng)商的內(nèi)飾材料進行有害物質(zhì)檢測，不符合要求的嚴禁裝車；此外規(guī)范生產(chǎn)過程控制，新車完工開門通風必須納入生產(chǎn)工序，交付車輛前必須進行車內(nèi)有害物質(zhì)檢測。

對于車輛監(jiān)造部門，中鐵總要求要加強查驗內(nèi)裝材料試驗報告，不符合標準的不得裝車，驗收時查驗有害物質(zhì)試驗報告，發(fā)現(xiàn)有明顯異味的不得接收。在車輛運營階段，中鐵總要求各路局集團公司如發(fā)現(xiàn)有明顯異味要停止接車，并返回中國中車進行整改。

目前擁有“復興號”動車組制造許可證的企業(yè)有三家，分別為中車青島四方機車車輛股份有限公司、中車長春軌道客車股份有限公司和中車唐山機車車輛有限公司。上述接近中鐵總路局集團公司的人士對《中國經(jīng)營報》記者透露，目前三家工廠制造的“復興號”都有不同程度的異味情況出現(xiàn)。

動車組零部件采購“深水區(qū)”

中國中車主機廠人士對《中國經(jīng)營報》記者表示，當前，中車總部將越來越大采購權(quán)逐步下放至主機廠，中車主機廠在“復興號”非核心零部件采購中擁有絕對的主動權(quán)。“供應(yīng)商準入也是各個主機廠自己說了算，并不共享。”他說。

他還舉例稱，近期中國中車又將動車組空調(diào)機組、真空集便器和DC600V電源采購權(quán)從中車總部轉(zhuǎn)移至主機廠。“目前，中車大約八成以上非核心零部件都是主機廠自己采購的。”他說。

該人士認為，主機廠獨立采購最大的弊端就是中車總部不能對配件的質(zhì)量進行總體把控，如該供應(yīng)商因質(zhì)量出現(xiàn)問題，也僅是在一家主機廠停止采購，并不影響在其他主機廠繼續(xù)供貨；同時，獨立采購也會造成配件價格虛高，該人士對《中國經(jīng)營報》記者透露，目前中車主機廠每100億元的收入中，用于配件采購就高達70億元，也就是銷售收入的七成用于采購。“在配件質(zhì)量得不到保障的同時，人為原因?qū)е屡浼r格虛高問題愈加凸顯。”他說。

就此次“復興號”異味問題，該主機廠人士表示，還沒有看到中鐵總的整改報告，不清楚是不是中車三家主機廠制造的列車都出現(xiàn)問題。但他確認，“復興號”內(nèi)飾材料屬于主機廠獨立采購范疇。他認為，中車總部對零部件采購沒有統(tǒng)一標準，不進行總體協(xié)調(diào)，導致各個主機廠質(zhì)量把控標準參差不齊，將不合格配件裝車，從而出現(xiàn)問題。

不過，不得不提的是，與中車主機廠獨立采購“復興號”非核心零部件相比，核心部件采購才是真正“深水區(qū)”。中鐵總直屬企業(yè)中國鐵道科學研究院（下稱“鐵科院”）牢牢掌控著諸如輪對、制動系統(tǒng)、碳滑板等配件的準入、制造、招標和采購各個流程。鐵科院既是產(chǎn)品標準的制定者，又是產(chǎn)品準入認證機構(gòu)，同時還是產(chǎn)品的制造企業(yè)。鐵科院既當“運動員”又兼“裁判員”的雙重角色身份長期以來飽受市場質(zhì)疑。

就“復興號”在造新車異味問題，中鐵總?cè)耸繉Α吨袊?jīng)營報》記者表示，中鐵總和中國中車正在聯(lián)合對車內(nèi)空氣有害物質(zhì)限量做新的標準制定，最終形成可執(zhí)行、可操作、滿足運營需要的空氣質(zhì)量檢測標準。該人士強調(diào)，“復興號”內(nèi)飾配件質(zhì)量不合格僅會導致異味問題，不影響運營安全。