4. 試驗驗證

實踐是檢驗設計是否合理的唯一標準。試驗的目的是為了驗證隔熱片對發(fā)動機排氣管和整流罩之間的隔熱效果。對隔熱片在直升機上進行裝機驗證和溫度測量考核，分別進行了地面裝機試驗和飛行試驗考核。

地面裝機試驗結論：隔熱片與發(fā)動機后整流罩接口位置準確，外形貼合良好，安裝方便、可靠。飛行考核試驗結論：使用電阻溫度傳感器測量隔熱片內(nèi)外測量點的溫度。分別在地面開車、3m 有地效懸停、500m 無地效懸停和2000m 巡航四種狀態(tài)下，測量并記錄了內(nèi)外測點的穩(wěn)定溫度。飛行試驗內(nèi)外測點溫度對比見表1。

通過對試驗數(shù)據(jù)進行研究分析后得出：發(fā)動機后整流罩隔熱片在地面裝機試驗中表現(xiàn)出良好的貼合性和可靠性，在飛行考核的四種狀態(tài)中表現(xiàn)出良好的隔熱效果，滿足發(fā)動機后整流罩的溫度要求，功能可靠。

5. 結論

復合材料結構在直升機上應用的部位和用量的多少已成為衡量直升機先進性的重要標志之一。在直升機的設計中，復合材料結構的應用從整流罩、保護板、地板等次承力結構，到現(xiàn)在出現(xiàn)的全復合材料結構直升機，包括主承力框、主承力縱梁，甚至連槳轂和起落架的懸臂梁這些高應力水平、受力復雜、形狀復雜的關鍵件都采用復合材料結構制造。為了追求高性能、低成本、良好的可靠性和低成本的修理，在機身結構上大量采用復合材料結構已經(jīng)成為發(fā)展趨勢。
       隔熱片裝機使用后，解決了多年來發(fā)動機后整流罩由于長期接觸高溫區(qū)域，而引起的起鼓、分層甚至烤焦等問題。加裝隔熱片后的直升機狀態(tài)良好，極大的改善了直升機的整機質(zhì)量，保證出勤率，同時節(jié)省了外場直升機維護、更換發(fā)動機后整流罩的時間和經(jīng)費，具有顯著的經(jīng)濟效益。