在六種濕熱環(huán)境下對九種復(fù)合材料濕態(tài)時(shí)的開孔拉伸、開孔壓縮強(qiáng)度以及常溫自然干態(tài)情況下的層間剪切強(qiáng)度，三點(diǎn)彎曲強(qiáng)度與模量進(jìn)行了對比試驗(yàn)研究。試驗(yàn)結(jié)果表明：新型復(fù)合材料的強(qiáng)度性能同rI300/5405和T300/QY8911相比大大提高；高濕熱環(huán)境對復(fù)合材料層壓板的開孔拉伸強(qiáng)度幾乎沒有影響，但卻引起開孔壓縮強(qiáng)度的大幅下降；采用縫合工藝雖可使復(fù)合材料的層間性能及損傷容限有一定程度地提高，但卻造成材料吸濕量的大幅增加，致使其壓縮強(qiáng)度及耐濕熱性能出現(xiàn)明顯下降。

       復(fù)合材料以其優(yōu)異的力學(xué)性能及減重效果使其在航空、航天領(lǐng)域得到了較為廣泛的應(yīng)用。如今，在飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造中，復(fù)合材料己由過去僅嘗試性地應(yīng)用于機(jī)體附件、次承力零部件而發(fā)展到己應(yīng)用于多種機(jī)型的主承力結(jié)構(gòu)之中。隨著對先進(jìn)復(fù)合材料研究的進(jìn)一步深入和其制造工藝的進(jìn)一步完善，相信終有一天，高性能的全復(fù)合材料飛機(jī)會(huì)應(yīng)運(yùn)而生。新型材料的發(fā)展在航空工業(yè)的發(fā)展中起著舉足輕重的作用，而新型材料的強(qiáng)度性能是決定其能否得以推廣應(yīng)用的一個(gè)重要前提。飛機(jī)使用中將受到各種環(huán)境因素的影響，在諸多影響因素中，以濕度和溫度對復(fù)合材料性能的影響最大。樹脂基復(fù)合材料一般都是高溫固化成型，這使得纖維和樹脂之間、復(fù)合材料和模具之間以及復(fù)合材料各鋪層之間往往由于熱膨脹系數(shù)不同而產(chǎn)生殘余應(yīng)力，殘余應(yīng)力的存在常導(dǎo)致復(fù)合材料中產(chǎn)生微裂紋，從而降低復(fù)合材料的強(qiáng)度。而且，樹脂基復(fù)合材料都具有程度不同的吸濕性，吸濕后基體樹脂塑化變軟對玻璃化轉(zhuǎn)變溫度( Tg)影響較，大，隨著水分含量的增加，玻璃化轉(zhuǎn)變溫度明顯下降，玻璃化轉(zhuǎn)變溫度的降低必將使最高工作溫度下降，從而影響復(fù)合材料在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用。復(fù)合材料在實(shí)際應(yīng)用中，不僅受到溫度和濕度的聯(lián)合作用，而且常帶有不同程度的缺陷，因而本文主要對各種新型復(fù)合材料在濕熱環(huán)境條件下的開孔拉伸、開孔壓縮強(qiáng)度性能進(jìn)行了對比試驗(yàn)研究。同時(shí)也對常溫自然干態(tài)下的層間剪切、三點(diǎn)彎曲性能進(jìn)行了對比試驗(yàn)研究，其結(jié)果可為復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)選材及設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

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