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閉模工藝在船舶行業(yè)中的應(yīng)用

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2015-11-24  來(lái)源:復(fù)合材料應(yīng)用技術(shù)網(wǎng)  作者:納新塑化 杜鐵山  瀏覽次數(shù):204
核心提示:內(nèi)容概要 復(fù)合材料船舶的傳統(tǒng)制造工藝主要采用手糊、噴射成型,都屬于敞模工藝 本次交流談及的閉模工藝造船是: 真空導(dǎo)入 濕
   內(nèi)容概要
  復(fù)合材料船舶的傳統(tǒng)制造工藝主要采用手糊、噴射成型,都屬于敞模工藝
  本次交流談及的閉模工藝造船是:
  真空導(dǎo)入 濕法真空袋壓
    RTM       LRTM
  內(nèi)容概要
  一、為什么采用閉模工藝造船?
  二、案例解讀如何真空導(dǎo)入造船?
  三、閉模工藝造船其他應(yīng)用簡(jiǎn)介
  四、常見(jiàn)問(wèn)題探討FAQ
  五、閉模造船發(fā)展暢想
一、 為什么采用閉模工藝造船?
1. 減少有害化學(xué)物質(zhì)接觸,改善工作環(huán)境
主要VOC (揮發(fā)性有機(jī)化合物):
苯乙烯
LD50:5000 mg/kg(大鼠經(jīng)口);LC50:34.5 g/m3,2 h(小鼠吸入)
LC50:26.0 g/m3,4 h(大鼠吸入)
刺激呼吸道,影響皮膚、神經(jīng)、肝肺等
美國(guó)職業(yè)安全健康研究所制定的允許暴露限制NIOSH REL:50 mg/m3
(每天最多暴露10小時(shí),每周最多暴露40小時(shí))
國(guó)內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn): GB14554-93
閉模成型船舶
苯乙烯 styrene
美國(guó)海軍2006年7月在華盛頓一游艇廠檢測(cè)數(shù)據(jù)
檢測(cè)設(shè)備:
Pac III Drager 便攜式氣體監(jiān)視器
XS EC 有機(jī)蒸汽感應(yīng)器(專(zhuān)門(mén)測(cè)苯乙烯)
苯乙烯
需要減少接觸的物質(zhì)
環(huán)氧稀釋劑
活性稀釋劑縮水甘油醚類(lèi)化合物的毒性,主要表現(xiàn)在對(duì)皮膚的刺激上,容易
產(chǎn)生過(guò)敏。以正丁基縮水甘油醚(501)為例,口服-大鼠 LD50: 2050 mg/kg;
環(huán)氧固化劑
酸酐類(lèi)固化劑易引起皮炎,而經(jīng)口毒性比較小。胺類(lèi)固化劑毒性是比較強(qiáng)的,
芳香胺毒性比脂肪胺大。對(duì)皮膚和黏膜有刺激性,可引起過(guò)敏。不容易通過(guò)
肝臟代謝。以間苯二甲胺為例,大鼠經(jīng)口LD 50 : 930mg/kg
2. 提高產(chǎn)品質(zhì)量性能
手糊做船容易出現(xiàn)的缺陷:
1. 樹(shù)脂二次積層時(shí)的界面粘接不夠牢固,會(huì)影響耐疲勞性
2. 積層中容易存在氣泡和架橋,防水性差
3. 局部富樹(shù)脂,偏重
4. 不同批次產(chǎn)品不穩(wěn)定
閉模工藝相比傳統(tǒng)手糊,可使船體鋪層結(jié)構(gòu)更致密。在等強(qiáng)度設(shè)計(jì)中,
發(fā)揮巨大優(yōu)勢(shì),減輕產(chǎn)品重量。
更強(qiáng)、更輕、更快、更小驅(qū)動(dòng)力(發(fā)動(dòng)力馬力)、更省油、
3. 改變勞動(dòng)密集型現(xiàn)狀
管理者們一直在苦惱的事情
勞動(dòng)密集
二、案例解讀如何真空導(dǎo)入造船?
1. 真空導(dǎo)入工藝做游艇
案例:24米比賽級(jí)帆船(環(huán)氧碳纖維鋪層,局部有泡沫三明治結(jié)構(gòu))
地點(diǎn):斯洛維尼亞
搭建簡(jiǎn)易模,并完成表面的積
層處理,使之達(dá)到真空導(dǎo)入工藝要求
真空導(dǎo)入   游艇

解讀
為什么用簡(jiǎn)易模做真空導(dǎo)入?
•這么大的比賽用船型,一般訂單比較少,開(kāi)復(fù)合材料陰模成本非
常高,周期非常長(zhǎng)。用簡(jiǎn)易模具是比較經(jīng)濟(jì)、高效的辦法。
•產(chǎn)品表面是做后噴漆處理,對(duì)于模具表面的平整和光亮度不是非
常嚴(yán)格。陰模處理過(guò)程中不好找平找順的缺點(diǎn),不會(huì)有太大影響。
• 相比手糊,真空導(dǎo)入做船要注意的模具因素?
•(合模)密封性。船底往往會(huì)采用對(duì)開(kāi)模,雙體船還會(huì)用三片模。
翻邊防止變形,做好密封條。
•耐熱沖擊性。真空導(dǎo)入集中放熱,還有真空壓力,容易在模具表
面形成布紋和芯材印記。
做船前樣板測(cè)試


船板做真空導(dǎo)入

船板做真空導(dǎo)入
解讀
做船前平板試驗(yàn)的重要性
•不同的鋪層以及不同的樹(shù)脂以及施工溫度都會(huì)對(duì)流速產(chǎn)生影響,
收集不同條件下的真空導(dǎo)入工藝樹(shù)脂流速資料,可以對(duì)導(dǎo)流管路
設(shè)計(jì)
導(dǎo)流管路
設(shè)計(jì)起到很大的參考作用。
•比較厚的鋪層,在真空導(dǎo)入工藝中,往往存在上下表面的浸潤(rùn)差
上下表面的浸潤(rùn)差
距。通過(guò)在玻璃平板上的充分試驗(yàn),可以調(diào)整輔助材料鋪放和工
藝操作,避免做船出現(xiàn)表面樹(shù)脂浸透,但是底部鋪層出現(xiàn)局部干
區(qū)的問(wèn)題。
•制品樣板可以測(cè)試力學(xué)性能,驗(yàn)證鋪層設(shè)計(jì)
•艙板可以跟試驗(yàn)相結(jié)合
 
本文導(dǎo)航:
  • (1) 閉模工藝在船舶行業(yè)中的應(yīng)用
關(guān)鍵詞: 復(fù)合材料 船舶 閉模成型
 
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