目前國家對(duì)于低速電動(dòng)車還沒有明確的概念，而去年央視3·15晚會(huì)則為其貼上“老年代步車”和“觀光車”的標(biāo)簽。低速電動(dòng)車以其價(jià)格低、體積小，速度適中等特點(diǎn)深受中老年人群的喜愛，下面讓我們看一組數(shù)據(jù)：

　　為老人代步及接送孩子這兩項(xiàng)總比例超過半數(shù)，而接送孩子的任務(wù)通常也是退休在家的老人來完成的，也就是說，事實(shí)上有51%的受訪者表示低速電動(dòng)車就是買給老人的。

　　下面就讓我們?nèi)嫫饰龅退匐妱?dòng)車最暢銷的地區(qū)－－山東，到底有著什么樣的市場(chǎng)和政策才能刺激低速電動(dòng)車如此迅猛的發(fā)展呢？

　　快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)

　　就市場(chǎng)銷售來說，山東省低速電動(dòng)車從2010年的1.82萬輛迅速增長(zhǎng)到2014年的18.74萬輛，五年即增長(zhǎng)了近10倍，且自2010年起，累計(jì)向海外市場(chǎng)出口3.2萬輛。2014年，山東省共生產(chǎn)低速電動(dòng)車18.75萬輛，同比增長(zhǎng)50.46%，主要品牌有時(shí)風(fēng)、雷丁、力馳、寶雅，共生產(chǎn)低速電動(dòng)車14.36萬輛。

　　在2014年央視3·15晚會(huì)對(duì)山東低速電動(dòng)車就“工藝簡(jiǎn)陋、粗制濫造、安全性差、事故頻出”等問題的曝光后，寶雅、力馳、時(shí)風(fēng)、唐駿歐玲、雷丁等企業(yè)的低速電動(dòng)車生產(chǎn)線均采用了與整車廠類似的規(guī)范化生產(chǎn)流程，實(shí)現(xiàn)了整車的半自動(dòng)生產(chǎn)，同時(shí)大幅提高了車身的安全性和穩(wěn)定性。某些高配置車型更是添加了一些和普通電動(dòng)車相類似的功能，如電動(dòng)助力，電子空調(diào)等，不僅提高了安全性，還增加了用戶體驗(yàn)度。

　　2014年9月4日，力帆推出低速電動(dòng)車320e，該車基于力帆320轎車打造，售價(jià)4.38萬元，使用鉛酸電池，最高時(shí)速67km/h。

　　奇瑞以qq為原型的低速電動(dòng)車eq在市場(chǎng)上銷售多年，享受國家補(bǔ)貼，售價(jià)僅為5.98萬元。

　　而且眾泰、江鈴、東風(fēng)、眾泰、吉利等主流自主品牌都已陸續(xù)投資低速電動(dòng)車，憑借先天優(yōu)勢(shì)使其生產(chǎn)的低速電動(dòng)車既能得到補(bǔ)貼，還能上牌照。

　　在對(duì)消費(fèi)者的市場(chǎng)調(diào)查和分析后，我們可以發(fā)現(xiàn)低速電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程、政策等等，都會(huì)影響消費(fèi)者的購買意向，而山東低速電動(dòng)車主打價(jià)格牌，在滿足人們心中綠色夢(mèng)的同時(shí)最大程度地滿足顧客需求，因而吸引力逐日攀升。但是安全、電池、保險(xiǎn)、政策等因素始終是消費(fèi)者心中最大的顧慮。

　　2014年6月，山東省即發(fā)布了首個(gè)低速電動(dòng)車地區(qū)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(Q/3700SDQ0001—2014)，并與山東省保險(xiǎn)協(xié)會(huì)實(shí)施了低速電動(dòng)車保險(xiǎn)試點(diǎn)，據(jù)報(bào)道目前已有9家企業(yè)通過準(zhǔn)入，36種產(chǎn)品達(dá)標(biāo)驗(yàn)收。

　　山東省作為首個(gè)吃螃蟹的試驗(yàn)者，無疑得到了巨大的成功。而今年1月13日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)首屆論壇在北京釣魚臺(tái)國賓館舉行，其首個(gè)調(diào)研課題便是力促低速電動(dòng)車“扶正”，并將低速電動(dòng)車課題報(bào)告上報(bào)給了國務(wù)院發(fā)展研究中心等有關(guān)部門，從而將低速電動(dòng)汽車能否成功“轉(zhuǎn)正”的話題提至輿論高點(diǎn)。

　　無論如何，低速電動(dòng)車給人們的生活帶來不可磨滅的影響，尤其是對(duì)于三四線城市和農(nóng)村地區(qū)。低速電動(dòng)車在廣大的農(nóng)村地區(qū)幾乎勢(shì)不可當(dāng)，每家至少擁有一輛，促使他們選擇低速電動(dòng)車的是便利的交通工具和低廉的成本的雙向結(jié)合。由于農(nóng)村等地區(qū)暢銷的低配置低速電動(dòng)車和城市對(duì)低速電動(dòng)車高配置要求的尖銳沖突，導(dǎo)致目前國家也沒有對(duì)低速電動(dòng)車有明確的界限和規(guī)定，因而相關(guān)管理辦法和監(jiān)管體系都無法順利建立。

　　低速電動(dòng)車前景有多大？

　　山東低速電動(dòng)車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，即使機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，而政府能否合理地用相關(guān)政策支持這種電動(dòng)車的一個(gè)分支，值得深思。而且由于小作坊式生產(chǎn)廠區(qū)的零散分布導(dǎo)致監(jiān)管和管理的難度進(jìn)一步增加，企業(yè)的規(guī)范化亟待加強(qiáng)。同時(shí)包括上牌照，上保險(xiǎn)等的一系列交通規(guī)范需要有關(guān)部分積極有力的配合，而關(guān)于是否對(duì)駕駛員進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)或需要相應(yīng)的駕駛資格證等等，都應(yīng)作為管理?xiàng)l例對(duì)低速電動(dòng)車進(jìn)行規(guī)整。當(dāng)然，以山東為代表的低速電動(dòng)車能否轉(zhuǎn)正，既標(biāo)志著這個(gè)領(lǐng)域能否取得進(jìn)一步的發(fā)展，也暗示著未來中國新能源汽車可能存在的發(fā)展方向，對(duì)汽車行業(yè)有著一定的影響和意義。

　　對(duì)于三類節(jié)能環(huán)保汽車：土豪特斯拉，小資比亞迪，親民低速電動(dòng)車，不同階層有不同的選擇，但低速電動(dòng)車這塊大蛋糕始終存在著與眾不同的吸引力，行業(yè)內(nèi)亂象叢生，面對(duì)這尚有無限發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?chǎng)，政府能否進(jìn)行有力的引導(dǎo)和規(guī)范，技術(shù)瓶頸例如電池能否實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的突破和進(jìn)步，交通法規(guī)等相關(guān)管理?xiàng)l例能否對(duì)低速電動(dòng)車進(jìn)行有效的約束和管理，都對(duì)低速電動(dòng)車這一行業(yè)有舉足輕重的影響，雖說困難重重，轉(zhuǎn)正疑云搖擺不定，但我們還應(yīng)對(duì)這一行業(yè)抱有信心。