Lux表示，過去，為了提高車輛的燃油效率，輕量化已經成為改善內燃機（ICEs）車輛燃油性能的關鍵技術。然而，從燃油車向電動車的轉變同時改變了輕量化的目標和設計理念。Lux高級分析師Anthony Schiavo表示：“由于再生制動系統(tǒng)和更高效電動機的使用，BEVs無疑比燃油汽車更加高效， 但行駛里程有限的問題也越來越突出。這需要材料供應商提供更加成熟的BEVs材料解決方案。”

 

     Lux預計，未來十年中，車用電池包的能量密度將提升約15%。能量密度的提高可以在電池尺寸不變的情況下延長車輛的行駛里程，也可以通過壓縮電池尺寸來降低成本。分析中，Lux通過對上述兩種情況建模，計算出了輕量化基準。Lux認為，為了使輕量化技術在2030年成為降低電池成本的有效解決方案，平均成本需降至每公斤5美元以下。

 

    “當然，這并非影響輕量化決策的唯一標準，”Schiavo強調。“為了達到輕量化的目標，材料供應商和制造商需要尋找既能減重又能降低成本的解決方案。”

 

    “我們預測，車輛結構仍將為高強鋼和鋁合金的使用創(chuàng)造機遇，因為這兩種材料能以最低的成本實現減重，”Schiavo介紹說。“保險杠將采用玻璃纖維、碳纖維和熱塑性樹脂的先進設計。而可持續(xù)性、耐久性和報廢等其他的材料性能問題，將先于輕量化問題解決。”Lux發(fā)現，與材料創(chuàng)新相比，能量存儲技術提升所帶來的風險將更大，且2030年前將大大超出預期。因此，輕量化將不再是2030年前汽車工業(yè)領域需要解決的首要問題。