“像往常一樣，今年申報的創(chuàng)新項目囊括了許多有趣并極富前景的產(chǎn)品和工藝。創(chuàng)新獎?wù)蔑@了纖維增強塑料以及行業(yè)內(nèi)運營公司和機構(gòu)的卓越效率、成本效益和可持續(xù)性。”AVK常務(wù)董事Elmar Witten博士解釋道。今年，由業(yè)內(nèi)頂尖專家組成的評審團對以下創(chuàng)新進行了表彰。

 

“創(chuàng)新產(chǎn)品及應(yīng)用”類

    由Nabasco 產(chǎn)品公司、Lorenz 塑料技術(shù)公司與合作伙伴Pol Heteren 公司、NPSP 公司共同開發(fā)的交通標志（N-BMC）榮獲“創(chuàng)新產(chǎn)品/應(yīng)用”類別的第一名。標牌是由SMC（片狀模塑料）制成，因其不會導(dǎo)致材料的損失，所以比傳統(tǒng)的鋁制品更具可持續(xù)性。所有的原材料都是在方圓500公里范圍內(nèi)購買，標牌的可持續(xù)性已獲得 "從搖籃到搖籃 "的銅級認證。

 

    獲得第二名的是贏創(chuàng)運營公司用于建造大型船舶的新型超韌性乙烯基酯樹脂，這種新型樹脂可使造船廠用玻璃纖維增強塑料建造大型船體，而且比目前市面上的樹脂達到更快、更高的速度及效率，制造的成本也更低。樹脂基體疲勞性能的改進也進一步優(yōu)化了船體的使用壽命，因此大型船舶的建造商和運營商可以更有效地利用復(fù)合材料的可持續(xù)性優(yōu)勢。

 

    由MAN能源解決方案公司、薩克森輕量結(jié)構(gòu)公司和KORROPOL輕量系統(tǒng)技術(shù)公司共同研發(fā)的"多材料設(shè)計的燃氣輪機進氣口外殼 "獲得第三名。殼體研發(fā)的核心理念是將功能拆分為兩部分：其一是承重，其二幾乎完全受空氣動力學(xué)應(yīng)力的影響。外殼的導(dǎo)風部件通常由極重的灰鑄鐵制成，曾被設(shè)計為GRP（玻璃纖維增強塑料）殼體結(jié)構(gòu)。采用多材料設(shè)計的新型進氣外殼不僅造價低，質(zhì)量降低了60%，還為外殼提供了快速適應(yīng)氣流變化的可能性，并具有進一步降低成本的巨大潛力。

 

“創(chuàng)新工藝”類

 

    寶馬集團及其合作伙伴Renolit 公司憑借“模內(nèi)包覆”工藝斬獲該類別獎項的第一名，這是一種用于可持續(xù)FCP（纖維復(fù)合塑料）外部的新型部件涂裝方式，其通過壓制過程中在部件上形成膜層的方法，來減少表面涂層所需的時間、材料和成本。新工藝適用于各種熱固性壓制工藝，其無需使用額外的加熱步驟即可由真空形成薄膜。與傳統(tǒng)的油漆相比，新工藝可減少高達93%的CO2排放量。

 

    第二名是德國漢莎公司及其合作伙伴iSAM 公司研發(fā)的用于航空領(lǐng)域復(fù)合材料結(jié)構(gòu)部件的自適應(yīng)自動修復(fù)技術(shù)，基于機器人的自適應(yīng)自動維修系統(tǒng)使用路徑規(guī)劃軟件對不同復(fù)合材料結(jié)構(gòu)器件進行維修。修理區(qū)域可以覆蓋幾平方米的多彎部件，系統(tǒng)的精度可以達到±0.06毫米。這項新技術(shù)減少了50%~85%的加工時間和50%的材料消耗，同時也減輕了工人重復(fù)性的勞動，此外，該系統(tǒng)還可以實現(xiàn)以前在經(jīng)濟或技術(shù)層面不可行的維修。

 

    排名第三的獎項是CTC 公司使用VUV準分子燈進行的自動化表面預(yù)處理，為CFRP（碳纖維增強塑料）部件的涂裝做表面預(yù)處理是一個多階段的過程。此種工藝過程通常存在不節(jié)能、耗時的特性，且不符合人體工程學(xué)。此困難過程現(xiàn)可通過使用具有冷紫外線輻射的真空紫外線準分子燈照射部件來實現(xiàn)自動化作業(yè)。該燈結(jié)合了清潔和表面活化兩種功能。移動機器人系統(tǒng)可以自動導(dǎo)航到施工現(xiàn)場，并在那里對表面進行處理。

 

“研究與科學(xué)”類

 

    德國航空航天中心（DLR）憑借其粘合層控制技術(shù)（BCT）獲得了"研究與科學(xué) "類獎項的第一名。該創(chuàng)新工藝用于粘合接頭的質(zhì)量控制和保障。核心物件是一種多孔織物，利用環(huán)氧膠粘劑或基體樹脂被貼到粘合面。撕下織物會產(chǎn)生一個化學(xué)活性和凹陷的表面，此法還可用來測試對基材的粘附力。BCT具有用于多種用途的潛力。例如，復(fù)合材料的剝離層可用BCT織物代替，以生產(chǎn)具有優(yōu)化接合面的復(fù)合材料部件。具有成本效益的BCT剝離試驗適用于試樣檢測和工藝控制。此外，粘附力測試和表面預(yù)處理的結(jié)合可用于纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)粘結(jié)修復(fù)技術(shù)的質(zhì)量保證。

 

    榮獲第二名的是亞琛工業(yè)大學(xué)紡織技術(shù)研究所（ITA）及其合作伙伴AEROVIDE公司、Altropol 塑料公司、Basamentwerke Böcke 公司、TechnoCarbon Technologies GbR共同研發(fā)的 "石頭葉片——用于風能產(chǎn)業(yè)的花崗巖輕質(zhì)結(jié)構(gòu) "。這項創(chuàng)新可幫助制造商減少轉(zhuǎn)子葉片結(jié)構(gòu)中不可回收材料的用量，同時減輕這些部件的重量，提高風力發(fā)電機機械性能的穩(wěn)定性。此種方法用一種天然、經(jīng)濟、可回收的硬質(zhì)巖石來替換葉片部件中的玻璃纖維增強塑料。巖石板被切割，打磨至只有幾毫米的厚度，被埋入碳纖維復(fù)合材料層壓板中，從而在變化的荷載情況下起穩(wěn)定作用。這種預(yù)應(yīng)力材料在復(fù)合材料中具有壓力穩(wěn)定性，并在連續(xù)變化荷載的情況下吸收拉伸力并不損失任何剛度。

 

    第三名是德累斯頓工業(yè)大學(xué) – 輕量結(jié)構(gòu)和塑料技術(shù)研究所（ILK）與其合作伙伴梅賽德斯-奔馳公司合作，跨學(xué)科開發(fā)的高度集成電動汽車感應(yīng)充電模塊。超薄充電模塊的設(shè)計目的是在不減少離地間隙的情況下，充分利用車身底部的空間。為此，采用了跨學(xué)科的開發(fā)過程，對高頻絞合線、鐵磁箔和金屬線網(wǎng)進行了全面的電氣、機械和工藝表征，并建立了一個模擬模型。結(jié)果是一個結(jié)構(gòu)高度為15mm、總重量為8kg的充電系統(tǒng)示范件。在7.2 kW額定功率和主動空氣冷卻條件下，其傳輸效率高達92%。此示范件采用RTM和VARI技術(shù)用三步工藝制造而成。

 

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“創(chuàng)新產(chǎn)品及應(yīng)用”類：

 

   第一名：Nabasco 產(chǎn)品公司、Lorenz 塑料公司推出的交通標志（N-BMC），合作伙伴：Pol Heteren 公司、NPSP 公司。

   第二名：贏創(chuàng)公司的“用于建造大型船舶的新型超韌性乙烯基酯樹脂”。

   第三名：MAN 能源解決方案公司、薩克森輕量結(jié)構(gòu)公司和KOORROPL輕量系統(tǒng)技術(shù)公司的 "多材料設(shè)計的燃氣輪機進氣口外殼 "。

“創(chuàng)新工藝”類：

   第一名：寶馬集團的"模內(nèi)包覆"工藝。合作伙伴：Renolit 公司。

   第二名：德國漢莎公司的航空復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件的自適應(yīng)自動修復(fù)。合作伙伴：iSAM公司。

   第三名：CTC公司的“使用VUV準分子燈的自動化表面預(yù)處理”。

“研究和科學(xué)”類：

   第一名：德國航空航天中心（DLR）的粘合線控制技術(shù)（BCT）。

   第二名：亞琛工業(yè)大學(xué)紡織技術(shù)研究所（ITA）的"石頭葉片——用于風能產(chǎn)業(yè)的花崗巖輕質(zhì)結(jié)構(gòu)"。合作伙伴：AEROVIDE公司、Altropol 塑料公司、Basamentwerke Böcke 公司、TechnoCarbon Technologies GbR。

   第三名：德累斯頓工業(yè)大學(xué)--輕量級工程和塑料技術(shù)研究所（ILK）開發(fā)的高度集成的電動汽車感應(yīng)充電模塊。合作伙伴：梅賽德斯-奔馳公司。