由于碳纖維復(fù)合材料具有質(zhì)輕、比強(qiáng)度高、設(shè)計(jì)自由度高、集成性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，碳纖維復(fù)合材料逐漸成為汽車(chē)輕量化材料的新寵。在不久前的2014年北京車(chē)展上，碳纖維成了各種豪車(chē)之外的另一個(gè)主角。布加迪Black Bess傳奇限量版采用全黑色碳纖維打造，科尼賽克One：1跑車(chē)車(chē)身配有碳纖維輪圈。
通常情況下，車(chē)身自重約消耗70%的燃油，因此降低汽車(chē)油耗的首要問(wèn)題就是減輕汽車(chē)自重。日本的碳纖維制造協(xié)會(huì)曾經(jīng)做過(guò)一個(gè)關(guān)于碳纖維生命周期的測(cè)試，采用碳纖維加固的汽車(chē)因減輕了自身重量，不僅燃料應(yīng)用效率極大提高，而且間接地降低了二氧化碳排放，作為環(huán)保材料的碳纖維受到全世界的關(guān)注。圍繞“碳纖維汽車(chē)”，全世界的汽車(chē)企業(yè)展開(kāi)了激戰(zhàn)，國(guó)際碳纖維巨頭也紛紛擴(kuò)能，搶占這一具有巨大潛力的市場(chǎng)。
中國(guó)新材料技術(shù)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、全國(guó)特種合成纖維信息中心主任羅益鋒認(rèn)為，今后CFRP(碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料)需求增長(zhǎng)最快的將是汽車(chē)工業(yè)，預(yù)計(jì)到2020年的消費(fèi)量將接近于航空航天與軍工領(lǐng)域(約23000噸)。而我國(guó)碳纖維生產(chǎn)企業(yè)由于自身實(shí)力上的差距，目前鮮少涉足汽車(chē)用領(lǐng)域，唯有跨越式發(fā)展才可能把握住“汽車(chē)機(jī)會(huì)”。
車(chē)用碳纖維需求有望激增
近年來(lái)，碳纖維復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用部位不斷擴(kuò)大。2010年豐田上市的跑車(chē)?yán)卓怂_斯LFA全面采用CFRP制造車(chē)體，成為了關(guān)注的焦點(diǎn)，但其價(jià)格也創(chuàng)下了日本國(guó)產(chǎn)車(chē)中最高的3750萬(wàn)日元。其后，寶馬集團(tuán)通過(guò)開(kāi)發(fā)多種技術(shù)提高生產(chǎn)效率，終于將CFRP成功地應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)。
寶馬的碳纖維原絲供應(yīng)商是日本三菱麗陽(yáng)。自2012年以來(lái)，三菱麗陽(yáng)不斷擴(kuò)大碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈，收購(gòu)了日本CFRP零件制造商Challenge公司等多家企業(yè)，并計(jì)劃2014年度以后增加美國(guó)工廠的設(shè)備，將年生產(chǎn)能力在現(xiàn)有約1萬(wàn)噸的基礎(chǔ)上擴(kuò)大到2萬(wàn)噸，將向作為主要客戶的寶馬汽車(chē)公司(BMW)擴(kuò)大供貨。
寶馬公司還與汽車(chē)碳纖維生產(chǎn)商SGL Carbon(SGL)合作計(jì)劃投資逾1億歐元，將碳纖維產(chǎn)量從每年3000噸提高到6000噸，用來(lái)滿足不斷增長(zhǎng)的寶馬i系列電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)需求，并同時(shí)應(yīng)用在預(yù)計(jì)將于明年底上市的寶馬7系車(chē)上。
日本東麗集團(tuán)于去年9月斥資近700億日元，收購(gòu)了世界碳纖維排名第三的美國(guó)卓爾泰克公司(Zoltek)，藉此一躍成為全球最大的碳纖維供應(yīng)商，將產(chǎn)品全球份額提高到30%。而全球第二大碳纖維廠商日本帝人則與美國(guó)通用汽車(chē)在碳纖維技術(shù)利用方面展開(kāi)了合作，預(yù)計(jì)2014年將在美國(guó)新建工廠，并面向量產(chǎn)車(chē)供應(yīng)碳纖維。
強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手研發(fā)成主流
因?yàn)樾枨笤黾樱谄?chē)行業(yè)的應(yīng)用成為各大碳纖維廠商加緊研發(fā)的重點(diǎn)，相關(guān)碳纖維復(fù)合材料生產(chǎn)技術(shù)不斷獲得新的突破。
碳纖維是將丙烯等纖維在無(wú)氧狀態(tài)下“蒸烤”炭化制成。把碳纖維在平面上排列或編織成片，再用樹(shù)脂加固之后才能成為CFRP。飛機(jī)等使用的CFRP在成型時(shí)，要在專(zhuān)用釜中加熱加壓，使構(gòu)件硬化。這樣做雖然可以獲得極高的強(qiáng)度，但成型需要若干小時(shí)，而且成本高昂。寶馬i3使用的CFRP采用了無(wú)須加壓加熱的新工藝——RTM(樹(shù)脂傳遞模塑)，即把預(yù)成型的碳纖維布放入模具，高壓注入樹(shù)脂，使纖維與樹(shù)脂結(jié)合，可在10分鐘以內(nèi)成型。
為實(shí)現(xiàn)汽車(chē)車(chē)輪的的輕量化和高強(qiáng)化，三菱麗陽(yáng)與車(chē)輪生產(chǎn)廠家ENKEI公司共同開(kāi)發(fā)CFRP與鋁合金相粘接的車(chē)輪，CFRP壓縮成型時(shí)間可縮短至10分鐘左右。日本CFRP生產(chǎn)廠家UCHIPA公司導(dǎo)入了CFRP自動(dòng)化生產(chǎn)線，包括熱固性樹(shù)脂預(yù)浸料壓制成型、熱塑性樹(shù)脂RTM成型和熱塑性樹(shù)脂預(yù)浸料壓制成型，共3種成型方法，并與蘭博基尼公司在名古屋大學(xué)內(nèi)設(shè)立研究所，批量生產(chǎn)汽車(chē)部件和無(wú)人直升機(jī)葉片等。
日本東麗、豐田和東京大學(xué)等已經(jīng)在聯(lián)手開(kāi)發(fā)全面采用碳纖維的汽車(chē)，推進(jìn)加工技術(shù)等的研究，預(yù)計(jì)最早到2020年，重量減輕6成、安全性更高的新能源汽車(chē)將全面投入實(shí)際應(yīng)用。
目前，不少汽車(chē)生產(chǎn)工廠直接與碳纖維制造商合作以便制造可用的零部件。如贏創(chuàng)同江森自控、雅各布塑料(Jacob Plastic)與帝人集團(tuán)東邦特納克斯(Toho Tenax)共同研發(fā)CFRP；荷蘭皇家曇卡草坪(TenCate)與日本東麗達(dá)成了長(zhǎng)期供應(yīng)協(xié)議；東麗與戴姆勒(Daimler)達(dá)成共同研發(fā)協(xié)議，為梅賽德斯—奔馳研發(fā)CFRP部件。
而中國(guó)在此領(lǐng)域也做出了成績(jī)。中科院寧波材料技術(shù)與工程研究所、化學(xué)研究所等單位聯(lián)合承擔(dān)的“碳纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件成型技術(shù)研究”項(xiàng)目研制出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的連續(xù)碳纖維復(fù)合材料快速熱壓成型成套裝備，能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)碳纖維復(fù)合材料汽車(chē)部件的自動(dòng)化制備，效率達(dá)到56件/天，并分別采用APA6及PCB噸熱塑性單體經(jīng)原位聚合成型制備出大尺寸復(fù)合材料汽車(chē)底板。
跨越式發(fā)展才能把握機(jī)遇
隨著美、歐、日政府制定了汽車(chē)在2015和2020年的節(jié)能減排指標(biāo)后，我國(guó)在《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020)》中，也提出了2015年和2020年汽車(chē)企業(yè)平均新車(chē)的油耗各為6.9L/Km和5.0L/Km的指標(biāo)。為此今年4月22日在上海舉辦的“2014汽車(chē)輕量化與CFRP技術(shù)應(yīng)用國(guó)際研討會(huì)”，重點(diǎn)探討了如何加速CFRP汽車(chē)在中國(guó)的產(chǎn)業(yè)化，并將籌建“中國(guó)汽車(chē)非金屬材料輕量化戰(zhàn)略聯(lián)盟”。
但我國(guó)碳纖維生產(chǎn)企業(yè)在技術(shù)上大大落后于日美企業(yè)，目前還沒(méi)有批量生產(chǎn)高模量碳纖維的能力。中國(guó)碳纖維復(fù)合材料主要用于體育休閑、建筑補(bǔ)強(qiáng)等中、低端市場(chǎng)，鮮少用于汽車(chē)工業(yè)。中國(guó)復(fù)合材料集團(tuán)公司董事長(zhǎng)張定金表示，盡管汽車(chē)行業(yè)中大規(guī)模使用碳纖維還存在眾多技術(shù)難題，但碳纖維在汽車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用前景廣闊。不斷提高制造技術(shù)，打通從原料到加工的技術(shù)障礙，以最低的成本獲得最好性能是努力的目標(biāo)。要想在汽車(chē)應(yīng)用上實(shí)現(xiàn)突破，我國(guó)碳纖維生產(chǎn)企業(yè)還需注重與樹(shù)脂供應(yīng)商、中間產(chǎn)品生產(chǎn)商和設(shè)備制造商的合作。
羅益鋒表示，國(guó)際上碳纖維的新技術(shù)和新工藝不斷涌現(xiàn)，而且朝生產(chǎn)高效化、品質(zhì)超高性能化和成本下降的趨勢(shì)發(fā)展。超級(jí)碳纖維的出現(xiàn)，打破了以往碳纖維是脆性材料的舊觀念，可拓展到防彈等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域；相對(duì)廉價(jià)的碳芯-碳化硅纖維(C-Si碳纖維)的出現(xiàn)，將進(jìn)一步拓展碳纖維在高端和一般工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用，新型CFRP快速成型固化劑的出現(xiàn)，可使碳纖維增強(qiáng)熱固型樹(shù)脂的成型時(shí)間縮短至1分鐘以內(nèi)，從而進(jìn)一步拓展在尖端領(lǐng)域和一般產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用。我國(guó)應(yīng)走跨越式發(fā)展碳纖維和CFRP的道路，采用最先進(jìn)的技術(shù)，才能在短期內(nèi)超越群雄。
通常情況下，車(chē)身自重約消耗70%的燃油，因此降低汽車(chē)油耗的首要問(wèn)題就是減輕汽車(chē)自重。日本的碳纖維制造協(xié)會(huì)曾經(jīng)做過(guò)一個(gè)關(guān)于碳纖維生命周期的測(cè)試，采用碳纖維加固的汽車(chē)因減輕了自身重量，不僅燃料應(yīng)用效率極大提高，而且間接地降低了二氧化碳排放，作為環(huán)保材料的碳纖維受到全世界的關(guān)注。圍繞“碳纖維汽車(chē)”，全世界的汽車(chē)企業(yè)展開(kāi)了激戰(zhàn)，國(guó)際碳纖維巨頭也紛紛擴(kuò)能，搶占這一具有巨大潛力的市場(chǎng)。
中國(guó)新材料技術(shù)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、全國(guó)特種合成纖維信息中心主任羅益鋒認(rèn)為，今后CFRP(碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料)需求增長(zhǎng)最快的將是汽車(chē)工業(yè)，預(yù)計(jì)到2020年的消費(fèi)量將接近于航空航天與軍工領(lǐng)域(約23000噸)。而我國(guó)碳纖維生產(chǎn)企業(yè)由于自身實(shí)力上的差距，目前鮮少涉足汽車(chē)用領(lǐng)域，唯有跨越式發(fā)展才可能把握住“汽車(chē)機(jī)會(huì)”。
車(chē)用碳纖維需求有望激增
近年來(lái)，碳纖維復(fù)合材料在汽車(chē)上的應(yīng)用部位不斷擴(kuò)大。2010年豐田上市的跑車(chē)?yán)卓怂_斯LFA全面采用CFRP制造車(chē)體，成為了關(guān)注的焦點(diǎn)，但其價(jià)格也創(chuàng)下了日本國(guó)產(chǎn)車(chē)中最高的3750萬(wàn)日元。其后，寶馬集團(tuán)通過(guò)開(kāi)發(fā)多種技術(shù)提高生產(chǎn)效率，終于將CFRP成功地應(yīng)用于量產(chǎn)車(chē)。
寶馬的碳纖維原絲供應(yīng)商是日本三菱麗陽(yáng)。自2012年以來(lái)，三菱麗陽(yáng)不斷擴(kuò)大碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈，收購(gòu)了日本CFRP零件制造商Challenge公司等多家企業(yè)，并計(jì)劃2014年度以后增加美國(guó)工廠的設(shè)備，將年生產(chǎn)能力在現(xiàn)有約1萬(wàn)噸的基礎(chǔ)上擴(kuò)大到2萬(wàn)噸，將向作為主要客戶的寶馬汽車(chē)公司(BMW)擴(kuò)大供貨。
寶馬公司還與汽車(chē)碳纖維生產(chǎn)商SGL Carbon(SGL)合作計(jì)劃投資逾1億歐元，將碳纖維產(chǎn)量從每年3000噸提高到6000噸，用來(lái)滿足不斷增長(zhǎng)的寶馬i系列電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)需求，并同時(shí)應(yīng)用在預(yù)計(jì)將于明年底上市的寶馬7系車(chē)上。
日本東麗集團(tuán)于去年9月斥資近700億日元，收購(gòu)了世界碳纖維排名第三的美國(guó)卓爾泰克公司(Zoltek)，藉此一躍成為全球最大的碳纖維供應(yīng)商，將產(chǎn)品全球份額提高到30%。而全球第二大碳纖維廠商日本帝人則與美國(guó)通用汽車(chē)在碳纖維技術(shù)利用方面展開(kāi)了合作，預(yù)計(jì)2014年將在美國(guó)新建工廠，并面向量產(chǎn)車(chē)供應(yīng)碳纖維。
強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手研發(fā)成主流
因?yàn)樾枨笤黾樱谄?chē)行業(yè)的應(yīng)用成為各大碳纖維廠商加緊研發(fā)的重點(diǎn)，相關(guān)碳纖維復(fù)合材料生產(chǎn)技術(shù)不斷獲得新的突破。
碳纖維是將丙烯等纖維在無(wú)氧狀態(tài)下“蒸烤”炭化制成。把碳纖維在平面上排列或編織成片，再用樹(shù)脂加固之后才能成為CFRP。飛機(jī)等使用的CFRP在成型時(shí)，要在專(zhuān)用釜中加熱加壓，使構(gòu)件硬化。這樣做雖然可以獲得極高的強(qiáng)度，但成型需要若干小時(shí)，而且成本高昂。寶馬i3使用的CFRP采用了無(wú)須加壓加熱的新工藝——RTM(樹(shù)脂傳遞模塑)，即把預(yù)成型的碳纖維布放入模具，高壓注入樹(shù)脂，使纖維與樹(shù)脂結(jié)合，可在10分鐘以內(nèi)成型。
為實(shí)現(xiàn)汽車(chē)車(chē)輪的的輕量化和高強(qiáng)化，三菱麗陽(yáng)與車(chē)輪生產(chǎn)廠家ENKEI公司共同開(kāi)發(fā)CFRP與鋁合金相粘接的車(chē)輪，CFRP壓縮成型時(shí)間可縮短至10分鐘左右。日本CFRP生產(chǎn)廠家UCHIPA公司導(dǎo)入了CFRP自動(dòng)化生產(chǎn)線，包括熱固性樹(shù)脂預(yù)浸料壓制成型、熱塑性樹(shù)脂RTM成型和熱塑性樹(shù)脂預(yù)浸料壓制成型，共3種成型方法，并與蘭博基尼公司在名古屋大學(xué)內(nèi)設(shè)立研究所，批量生產(chǎn)汽車(chē)部件和無(wú)人直升機(jī)葉片等。
日本東麗、豐田和東京大學(xué)等已經(jīng)在聯(lián)手開(kāi)發(fā)全面采用碳纖維的汽車(chē)，推進(jìn)加工技術(shù)等的研究，預(yù)計(jì)最早到2020年，重量減輕6成、安全性更高的新能源汽車(chē)將全面投入實(shí)際應(yīng)用。
目前，不少汽車(chē)生產(chǎn)工廠直接與碳纖維制造商合作以便制造可用的零部件。如贏創(chuàng)同江森自控、雅各布塑料(Jacob Plastic)與帝人集團(tuán)東邦特納克斯(Toho Tenax)共同研發(fā)CFRP；荷蘭皇家曇卡草坪(TenCate)與日本東麗達(dá)成了長(zhǎng)期供應(yīng)協(xié)議；東麗與戴姆勒(Daimler)達(dá)成共同研發(fā)協(xié)議，為梅賽德斯—奔馳研發(fā)CFRP部件。
而中國(guó)在此領(lǐng)域也做出了成績(jī)。中科院寧波材料技術(shù)與工程研究所、化學(xué)研究所等單位聯(lián)合承擔(dān)的“碳纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件成型技術(shù)研究”項(xiàng)目研制出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的連續(xù)碳纖維復(fù)合材料快速熱壓成型成套裝備，能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)碳纖維復(fù)合材料汽車(chē)部件的自動(dòng)化制備，效率達(dá)到56件/天，并分別采用APA6及PCB噸熱塑性單體經(jīng)原位聚合成型制備出大尺寸復(fù)合材料汽車(chē)底板。
跨越式發(fā)展才能把握機(jī)遇
隨著美、歐、日政府制定了汽車(chē)在2015和2020年的節(jié)能減排指標(biāo)后，我國(guó)在《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020)》中，也提出了2015年和2020年汽車(chē)企業(yè)平均新車(chē)的油耗各為6.9L/Km和5.0L/Km的指標(biāo)。為此今年4月22日在上海舉辦的“2014汽車(chē)輕量化與CFRP技術(shù)應(yīng)用國(guó)際研討會(huì)”，重點(diǎn)探討了如何加速CFRP汽車(chē)在中國(guó)的產(chǎn)業(yè)化，并將籌建“中國(guó)汽車(chē)非金屬材料輕量化戰(zhàn)略聯(lián)盟”。
但我國(guó)碳纖維生產(chǎn)企業(yè)在技術(shù)上大大落后于日美企業(yè)，目前還沒(méi)有批量生產(chǎn)高模量碳纖維的能力。中國(guó)碳纖維復(fù)合材料主要用于體育休閑、建筑補(bǔ)強(qiáng)等中、低端市場(chǎng)，鮮少用于汽車(chē)工業(yè)。中國(guó)復(fù)合材料集團(tuán)公司董事長(zhǎng)張定金表示，盡管汽車(chē)行業(yè)中大規(guī)模使用碳纖維還存在眾多技術(shù)難題，但碳纖維在汽車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用前景廣闊。不斷提高制造技術(shù)，打通從原料到加工的技術(shù)障礙，以最低的成本獲得最好性能是努力的目標(biāo)。要想在汽車(chē)應(yīng)用上實(shí)現(xiàn)突破，我國(guó)碳纖維生產(chǎn)企業(yè)還需注重與樹(shù)脂供應(yīng)商、中間產(chǎn)品生產(chǎn)商和設(shè)備制造商的合作。
羅益鋒表示，國(guó)際上碳纖維的新技術(shù)和新工藝不斷涌現(xiàn)，而且朝生產(chǎn)高效化、品質(zhì)超高性能化和成本下降的趨勢(shì)發(fā)展。超級(jí)碳纖維的出現(xiàn)，打破了以往碳纖維是脆性材料的舊觀念，可拓展到防彈等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域；相對(duì)廉價(jià)的碳芯-碳化硅纖維(C-Si碳纖維)的出現(xiàn)，將進(jìn)一步拓展碳纖維在高端和一般工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用，新型CFRP快速成型固化劑的出現(xiàn)，可使碳纖維增強(qiáng)熱固型樹(shù)脂的成型時(shí)間縮短至1分鐘以內(nèi)，從而進(jìn)一步拓展在尖端領(lǐng)域和一般產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用。我國(guó)應(yīng)走跨越式發(fā)展碳纖維和CFRP的道路，采用最先進(jìn)的技術(shù)，才能在短期內(nèi)超越群雄。
魯ICP備2021047099號(hào)