“十三·五”為我國玻璃鋼復合材料產(chǎn)業(yè)描繪的新興藍圖是什么？是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新升級需要我們，是新興產(chǎn)業(yè)的開發(fā)更需要我們。這些產(chǎn)業(yè)涉及到新型城鎮(zhèn)化建設地下水、凈化系統(tǒng)改造擴建，城市水電氣綜合改造、地下管廊系統(tǒng)組合，城鄉(xiāng)建筑被動房屋的輕型快裝裝飾和廚衛(wèi)系統(tǒng)配套，冶煉煤電脫硫脫氮系統(tǒng)環(huán)保節(jié)能，國家電網(wǎng)家用電器等高低壓絕緣體系統(tǒng)配置，石油化工礦井構架防腐系統(tǒng)總成，玻璃鋼船艇及舾裝件系統(tǒng)的升級創(chuàng)新，兆瓦級玻璃鋼葉片技術和工藝系統(tǒng)的持續(xù)創(chuàng)新開發(fā)。在國內(nèi)近幾年的新興產(chǎn)業(yè)中，如面廣量大的樹脂基人造石開發(fā)應用，高鐵動車、輕軌地鐵輕量化玻璃鋼結(jié)構件的開發(fā)應用，新能源乘用車（轎車、客車）輕量化結(jié)構件和充電樁的開發(fā)應用，沿海核電工程、城市工業(yè)循環(huán)用水等海水淡化系統(tǒng)大口徑玻璃鋼管道工程的開發(fā)和提升，玻璃鋼漁船的設計開發(fā)等。玻璃鋼作為輕型結(jié)構材料、多功能材料通過創(chuàng)新設計，在各個工業(yè)領域顯示了環(huán)保、節(jié)能、輕質(zhì)、高強和全生命周期的各種優(yōu)勢；玻璃鋼原材料性能的創(chuàng)新、玻璃鋼產(chǎn)品的夾層和輕量化結(jié)構設計，使之以優(yōu)越的性價比與其它高性能纖維復合材料媲美競爭。

    我國玻璃鋼復合材料產(chǎn)業(yè)當前面臨重要的市場之一是高鐵動車、輕軌地鐵、新能源汽車三大行業(yè)。我國高速鐵路技術水平已步入世界先進行列，不僅滿足國內(nèi)市場，還帶動了整車工程“走出去”，鐵路技術裝備已出口到80多個國家和地區(qū)。伴隨著高速鐵路建設和動車組等技術標準進一步提升，我國已主持制定或參與制定多項UIC(國際鐵路標準)、ISO（國際標準化組織）、IEC(國際電工委員會)國際標準，并全面參與了ISO/TC269（國際標準化組織/鐵路應用技術委員會）的各項工作，提高了中國鐵路技術標準的影響力，對中國高鐵采用國際標準帶來巨大的海外潛在市場，也為國內(nèi)數(shù)十家從事玻璃鋼結(jié)構件配套的企業(yè)提供了巨大商機。據(jù)有關方面透露，雖然，我國進入全球高鐵，產(chǎn)品性價比高，但僅占國際市場份額的5%，與數(shù)十年全球知名品牌龐巴迪、西門子、川崎、阿爾斯通、EMD相比，還有一定差距。因此，加快我國高鐵的全球布局，將大大加快我國玻璃鋼復合材料產(chǎn)業(yè)在高鐵上的廣泛深入應用。當今，我國高鐵動車用玻璃鋼復合材料產(chǎn)品在不到十年中“一觸即蹴”，得益于長客、四方、今創(chuàng)、康平等企業(yè)早期為北京、上海等大中城市輕軌地鐵建設配套玻璃鋼產(chǎn)品中取得的成功和經(jīng)驗，實現(xiàn)了為高鐵動車配套技術和產(chǎn)品的快速轉(zhuǎn)移。如今，我國玻璃鋼產(chǎn)業(yè)在服務于高鐵動車同時，又面臨 “十三·五”城市輕軌地鐵建設高潮到來的大好機遇。據(jù)國家發(fā)改委發(fā)布的信息，2015—2017年擬開工建設的輕軌地鐵項目已有68個在建。預計到2020年，附合國家地鐵標準的城市將從已經(jīng)批準的39個增加到50個左右，將迎來“十三·五”城市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展新契機。據(jù)有關資料了解，目前，我國玻璃鋼行業(yè)用于高鐵動車、輕軌地鐵的產(chǎn)品已達到四大類22個部件。隨著材料創(chuàng)新和標準化的推進，開發(fā)應用的產(chǎn)品還在增多。廣東中迅公司的人造花崗巖板已成功應用在江蘇無錫地鐵工程，常州今創(chuàng)集團去年實現(xiàn)軌道交通配套件產(chǎn)值過百億。“機遇涌來處處歡歌，全力以赴快馬加鞭。”

    應對全球性的資源短缺、氣候變暖、霧霾肆虐的現(xiàn)狀，“十三·五”我國新能源汽車發(fā)展加快提速。2015年新能源汽車銷量在35萬，2016年銷量將達到50萬輛，產(chǎn)量居全球第一。新能源車包括三大部分：輕量化的車身和零部件、新能源電池和充電裝置。這三個部分與纖維復合材料密切相關。據(jù)了解，國內(nèi)龐大電動車市場引起了臺灣眾多企業(yè)開發(fā)CFRP車身先走一步，其中臺灣東風裕隆汽車杭州廠投產(chǎn)了終端產(chǎn)品。再如寶馬I3，車身和車架采用CFRP一次成型。國內(nèi)中科院海西院泉州所開發(fā)了純電動車車身，比傳統(tǒng)金屬車身質(zhì)量減少60%以上，續(xù)航里程提升20—25%。加快CFRP汽車輕量化包括整車結(jié)構設計、有限元分析、基礎數(shù)據(jù)庫建立以及滿足大批量生產(chǎn)的工藝技術，從設計、應用到市場還要走較長的路程。作為新能源汽車的動力系統(tǒng)有插電式混合動力、純鋰離子電池和氫燃料電池。比亞迪以近6.2萬輛業(yè)績奪取新能源汽車全球銷量冠軍，其在轎車插電式混合動力和客車純電動大巴成為國內(nèi)外市場主力。國內(nèi)燃料電池轎車上汽榮威950為電池瘦身作出創(chuàng)新。期間，豐田燃料電池車M1-RA1配備的高壓儲氣罐的碳纖用量減少了40%。作為新能源汽車目前話題最熱門的是充電設施的不完善，嚴重制約了新能源汽車的上路。據(jù)相關部門提供數(shù)據(jù)，截止2015年底，我國公共電動汽車充電樁數(shù)量僅為4.9萬座。根據(jù)國家規(guī)劃至2020年，我國電動汽車保有量將超過500萬輛。按電動汽車與充電設施的比例標配為1:1，以充電樁2萬元/個，充電站300萬/座計算，未來五年內(nèi)新能源汽車充電樁（站）的直接投入規(guī)模有望達到1240億元；到2020年，國內(nèi)充電樁（站）市場規(guī)模將超1萬億元。國內(nèi)目前電動汽車與充電設施的比為4:1，遠遠落后于電動汽車的市場化。大規(guī)模開發(fā)充電樁已引起北京、上海、常州等地比亞迪、奧特迅、萬邦、富電、中恒、和順、特銳德、科士達等企業(yè)和資本的進入，充電樁市場的爆發(fā)將引發(fā)玻璃鋼充電樁的開發(fā)。傳統(tǒng)直接充電樁保護樁體一般為金屬，在戶外環(huán)境中易生銹腐蝕，且存在一定的安全風險。近年，一些新充電樁建立采用了SMC材料，不僅帶來了材料良好的設計和工藝性，且防腐蝕、穩(wěn)定性好、強度高、組裝尺寸精確，防漏電、易安裝等特點。隨著國家對充電樁的補貼政策出臺，SMC充電樁將迎來大規(guī)模推廣應用。

    汽車行業(yè)的碳減排和新能源車輛的輕量化，在推動熱固性玻璃鋼復合材料（FRP）用于車體結(jié)構件外，也帶動了玻纖增強熱塑性復合材料（FRTP）在車輛內(nèi)飾件上大量應用。車用塑料內(nèi)飾件包括工程塑料、塑料合金、功能助劑改性塑料和玻纖增強塑料（FRTP）。FRTP在車輛上應用對原生塑料形成威脅，也進一步鞏固了它在汽車工業(yè)中的地位。對此，國外車用纖維復合材料朝氣蓬勃，形成產(chǎn)業(yè)。特別應該提到的是國外車用FTRP已進入150℃~300℃高溫長期下的設計應用，50%玻纖含量的耐高溫內(nèi)飾件已用于發(fā)動機罩內(nèi)而代替金屬。在國外，因為塑料材料自身的混雜改性和應用技術的節(jié)節(jié)突破、高性能玻纖增強的含量逐步提升、全自動化裝備的精準快速等，推進車用FRTP走入高端市場。受國際汽車市場輻射，國內(nèi)FRTP走勢也十分強勁。據(jù)中國復合材料協(xié)會2015年產(chǎn)業(yè)報告提到，玻纖增強熱塑性復合材料產(chǎn)量達到146萬噸，主要應用領域在乘用車和新能源車輛。上海耀華大眾、長春英利、東風商用、浙江俊爾、成都黎明名院、南京聚隆、河南翎羽等加大了市場開發(fā)。當前，影響國內(nèi)企業(yè)走向中高端市場、原因反映在轎車企業(yè)，大都外中外合資，走入的FRTP內(nèi)飾件為國際品牌產(chǎn)品證照齊全。其次，我國在高性能塑料開發(fā)、高性能玻纖開發(fā)、高性能纖維增強復合材料應用的數(shù)據(jù)庫建立及裝備仍有很大差距。對于一些   急于上馬“LFTD”的企業(yè)，應多作市場深入調(diào)查研究，宏觀的虛擬經(jīng)濟是以實體經(jīng)濟為基礎的大數(shù)據(jù)云計算分析，虛擬經(jīng)濟必須與實體經(jīng)濟互為結(jié)合才能找準市場方向。

在新興玻璃鋼復合材料市場中，樹脂基人造石為增長為最快的板塊。目前，大量澆鑄型低耐磨填料（碳酸鈣）人造石用于廚櫃臺面、墻面裝飾和臺盆等數(shù)十個品種。廣東、福建，浙江等地用氫氧化鋁為填料的透光石和以高耐磨填料（石英粉及高耐磨填料）的人造石已出口海外。以上這些板材料的厚度在12—13mm左右。十多年前，在國內(nèi)市場上曾出現(xiàn)的海外進口薄型人造石（3~3.5mm）厚度板，現(xiàn)在在國內(nèi)市場也開始出現(xiàn)。這種板材主要是通過BMC材料設計組合、攪拌擠出后通過不同的終端工藝和設備制作而成。一種是將擠出料經(jīng)過三輥磨擠壓成卷材后，再進入壓機壓成平板；還有一種是將擠出料經(jīng)高壓注塑進入模具成型產(chǎn)品。對仿景聚蘭工藝的人造美術地坪在我國仍是空白。近幾年，我國人造石市場風風火火，一些原石材企業(yè)拋棄了天然石材開采的繁瑣工序，上人造石降本增效；一些小微玻璃鋼企業(yè)引進這一技術，改手糊工藝為澆鑄工藝，利于降低成本和環(huán)保生產(chǎn)。因此，近幾年傳統(tǒng)石材行業(yè)、玻璃鋼行業(yè)、陶瓷行業(yè)、裝飾材料行業(yè)、有礦山資源的山區(qū)等轉(zhuǎn)型生產(chǎn)人造石及制品在全國各地如雨后春筍，“一轟而上”。廣西賀州由于碳酸鈣資源豐富，這里已被打造成全國人造鈣石之都。據(jù)悉，目前在賀州由372家板材及工藝加工企業(yè)，有120多條人造鈣石生產(chǎn)線，成為全國最大人造石材生產(chǎn)基地。中科院電研所為幫助這些企業(yè)實現(xiàn)鈣石的快速固化，用微波快速固化技術小試取得成功，將原來240-300小時固化期縮短到1-2小時。此外，賀州鈣石產(chǎn)業(yè)群也在引入環(huán)保型人造石表面打磨拋光系統(tǒng)。不久，賀州人造石材將成為全國人造石行業(yè)智能生產(chǎn)、環(huán)保生產(chǎn)、綜合利用的示范基地，對激發(fā)全國人造石制造技術和裝備向中高端邁進，開發(fā)更多板材和異型制品進入市場起到引領作用。

    我國國民經(jīng)濟為趕上世界先進水平，“十三五”在工業(yè)系統(tǒng)引入“4.0”、“互聯(lián)網(wǎng)+”。即智能化的裝備和技術，通過互聯(lián)網(wǎng)+實現(xiàn)產(chǎn)品制造的高效化、精準化、市場化、國際化。全球企業(yè)都在思考和邁向這個終點和新起點。我國玻璃鋼復合材料產(chǎn)業(yè)是依附國內(nèi)各類制造業(yè)的新材料產(chǎn)業(yè)和知識經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，通過我們自身的科技創(chuàng)新深度融合，推進制造業(yè)向中高端邁進是我們努力方向?？v觀國內(nèi)整個玻璃鋼復合材料產(chǎn)業(yè)仍處在一個中低端水平，地區(qū)與地區(qū)，企業(yè)與企業(yè)之間發(fā)展極不平衡。某些產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能過剩和落后產(chǎn)能，致使整個發(fā)展水平在中低端市場徘徊，再由于我們自身缺失產(chǎn)品的“設計、標準、質(zhì)量”，也造成某些市場的喪失。當前，國家在淘汰落后產(chǎn)能，消化產(chǎn)能過剩，激發(fā)自主創(chuàng)新邁向中高端市場的過程中，也為我們提供了極好機會。我們要珍惜這個時機，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構調(diào)整，認真梳理企業(yè)產(chǎn)品；淘汰落后工藝，引進先進技術；規(guī)范企業(yè)管理，建立標準體系；培養(yǎng)科技和服務團隊，跟進深度發(fā)展。中國玻璃鋼復合材料的應用創(chuàng)新市場非常廣闊，我們?nèi)栽诔砷L發(fā)展期，需要我們著眼未來，從學習和實踐中去摸索市場、開辟市場、引領市場。