該獎項歷經(jīng)中國航空協(xié)會組織的科學技術(shù)成果專家評審會鑒定、民航科學技術(shù)獎項初評答辯，以及民航科學技術(shù)獎項終審答辯等層層嚴格篩選，得到民航維修領(lǐng)域各方面專家高度認可，突出展現(xiàn)南航和中航大在機務維修領(lǐng)域不斷創(chuàng)新的最新成果，確立中航大在民用航空復合材料維修領(lǐng)域的科研地位，鞏固南航在民用航空復合材料修理產(chǎn)業(yè)方面的國內(nèi)領(lǐng)先地位。

 

　　目前，世界上運行的新一代客機，如B787、A350以及研發(fā)中的國產(chǎn)CR929飛機全部機身結(jié)構(gòu)均由復合材料制造，全球民用航空已進入全復材新時代。然而，由于國外實施嚴格技術(shù)封鎖，一直以來，中國民航在復合材料修理領(lǐng)域基本處于空白階段，復材部件維修市場長期處于國外壟斷之下。南航機務系統(tǒng)審時度勢，積極應對，于2014年，在機務工程部沈陽飛機維修基地成立復合材料修理車間，旨在突破民航復材修理技術(shù)壁壘，保障機隊運行，實現(xiàn)中國民航復材維修領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和能力突破。

 

 

       校企聯(lián)合 開拓研發(fā)新模式

 

       而今，南航機務系統(tǒng)整合資源與中國民航大學聯(lián)手，已成立中國民航維修領(lǐng)域唯一的工程技術(shù)研發(fā)中心。作為工程中心重點研發(fā)方向的復合材料修理項目，就是以沈陽維修基地復材修理車間為研發(fā)主體，借助中航大科研優(yōu)勢和南航機隊規(guī)模，合作加強復材修理領(lǐng)域研發(fā)力度，持續(xù)瞄準國內(nèi)民航維修領(lǐng)域的市場空白，系統(tǒng)開發(fā)復合材料先進維修技術(shù)和施工工藝，通過充分的市場開發(fā)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化，不斷打破國外的市場壟斷，開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的民用飛機高級復材維修理論和技術(shù)體系，并建立起中國民航復合材料維修市場主導地位。中國民航大學根據(jù)南航實際維修遇到的科研難題，集中自身科研研發(fā)實力，廣泛開展基礎(chǔ)性理論研究。目前，已在民用復材維修領(lǐng)域，自主研發(fā)并掌握8項核心技術(shù)，開發(fā)5種工程維修方案，并廣泛應用到南航發(fā)動機短艙部件維修產(chǎn)業(yè)中。

 

       探索研發(fā) 開創(chuàng)復材新時代

 

       成立不到5年的沈陽維修基地復合材料修理車間，是南航機務快速發(fā)展的縮影，也是沈陽基地在新時代向“東北亞飛機維修中心”前進的清晰體現(xiàn)。該車間除獲得本次全國民航科學技術(shù)一等獎外，還曾榮獲南航集團“示范黨支部”、入圍全國民航科技創(chuàng)新人才計劃創(chuàng)新團隊等多項榮譽稱號。

 

       沈陽維修基地以復合材料修理車間為主體，通過不斷創(chuàng)新和自主開發(fā)復材維修技術(shù)，已發(fā)展成為國內(nèi)唯一一家具有V2500短艙部件修理全能力的MRO。復材部件超規(guī)范修理能力和翻修深度水平處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，掌握一批具有世界先進維修水平的復合材料修理核心技術(shù)，成功打破國外在復合材料維修領(lǐng)域長期技術(shù)壟斷的局面。

 

 

      五年來，他們持續(xù)進行技術(shù)研發(fā)，圍繞材料技術(shù)、維修工藝、部件放行和檢測等重點課題進行攻關(guān)，成功掌握復材產(chǎn)業(yè)鏈開發(fā)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化全套技術(shù)，在國內(nèi)率先進行V2500發(fā)動機短艙進氣道、風扇罩、反推C涵道、反推平移門等深度翻修技術(shù)開發(fā)，在V2500反推主結(jié)構(gòu)再造、進氣道消音網(wǎng)整體更換、平移門整體結(jié)構(gòu)再造以及空客機體復合材料部件超規(guī)范修理方面進行深度研究，成功實現(xiàn)國內(nèi)民航維修領(lǐng)域V2500發(fā)動機短艙全能力修理項目“零突破”。

 

       除發(fā)動機短艙修理外，沈陽基地還在2015年完成世界民航維修界首例A320S鯊鰭小翼主體結(jié)構(gòu)復合材料修理。這是他們繼實現(xiàn)發(fā)動機短艙部件修理突破后，又一個“自主設(shè)計、批準方案并實施修理”的成功范例，再次突破了中國MRO企業(yè)原廠技術(shù)壁壘、開展技術(shù)創(chuàng)新、實施深度維修的道路，對未來中國民航維修業(yè)自行設(shè)計、批準并完成超規(guī)范修理具有重要的示范意義。同時，這也是全球首次由MRO企業(yè)完成的飛機鯊鰭小翼超規(guī)范修理，填補了世界航空維修業(yè)的一項技術(shù)空白，標志著沈陽維修基地復合材料修理的設(shè)計和施工能力已達國際水平。

 

 

       近年來，由22名基地復材車間骨干組成的技術(shù)核心團隊承擔了十余項重點科研任務，現(xiàn)擁有4項技術(shù)發(fā)明專利，在行業(yè)發(fā)表專業(yè)論文10余篇。他們在國內(nèi)率先打破國外壟斷，引入CAAC/DMDOR和FAA/DER對復材維修的超規(guī)范方案進行批準，探索出一種具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的復材深度修理能力的開發(fā)模式。在實際維修工作中，他們將復材修理的科研成果進行應用，取得了可觀經(jīng)濟效益。

 

       2018年，沈陽維修基地開始參與國家大飛機復材維修基礎(chǔ)研發(fā)工作，其中“國產(chǎn)民機結(jié)構(gòu)修理方案與修理手冊編制技術(shù)研究”項目已由國務院工信部批準實施，有望在三年時間內(nèi)建立國產(chǎn)大飛機的結(jié)構(gòu)修理標準和體系。

 

       據(jù)悉，南航機務工程部沈陽飛機維修基地規(guī)劃在2020年建立亞洲領(lǐng)先、具有國際競爭力的復合材料修理站，實現(xiàn)以V2500和CFM56-5/-7發(fā)動機短艙部件為主，涵蓋空客/波音窄體機其他機體操作面的復合材料部件維修能力，并具有獨立運營能力，真正成為具有南航自主知識產(chǎn)權(quán)的維修品牌。