動力電池箱是電動汽車的重要零部件，動力電池箱體是用來保護動力電池正常運轉的外部零件，不僅要防水防塵，還需要具有一定的耐腐蝕性，以應對多樣化的工作環(huán)境。作為承載件，它必須具備一定的強度和耐疲勞性，作為車載件，它還需有良好的抗震動和沖擊性能。

    與傳統(tǒng)的金屬電池箱體相比，采用碳纖維復合材料制作的箱體自重可以減輕50%以上，有效減少了油耗，提升了汽車動力系統(tǒng)的利用效率，使電動汽車在減少碳排放方面更具有話語權。

    動力電池箱的箱體包括上箱蓋、下箱體、托架等部件，由于電池箱的受力主要來自于電池組的重量，所以對電池箱下箱體的結構強度要求較高，這也是最有技術難度的地方。碳纖維零部件廠商無錫智上新材根據(jù)自己的實際制作經(jīng)驗，認為可以通過有效的碳纖維復合材料鋪層設計使下箱體得到有效增強。可以按照載荷分量的實際分布確定碳纖維的取向，最大限度低利用碳纖維的高強度特性更好地承擔電池組的載荷。也可以通過相應的鋪層設計和有針對性的剪裁，使碳纖維復合材料在特定的位置通過增加厚度形成電池下箱體所需的剛度。

    碳纖維復合材料油箱與金屬油箱相比，最大的優(yōu)勢就是輕量化效果顯著，同樣的儲油量，箱體質量可減輕25%-35%。但要達到實際應用要求，碳纖維復合材料油箱還需要采用一次成型技術和進一步對樹脂基體進行選擇，才能實現(xiàn)金屬油箱同等的密封性和耐壓能力，在防滲漏方面提供足夠的保障性。

    如果油箱需要焊接，不能一次成型，在長時間的車載振動中就有可能產(chǎn)生開裂現(xiàn)象，哪怕是少量的滲漏，都有可能造成極大的危害。因此，無錫智上新材強調(diào)，采用碳纖維復合材料制作裝甲車等特殊車體的油箱時，必須采用一體成型的工藝，確保無縫隙無開裂隱患。

    其次，因為油箱必須長期浸入柴油、汽油等燃料，所以油箱材料必須具有較強的耐油性，采用碳纖維復合材料制作油箱時，必須選擇耐油性好的樹脂基體，保證其不會被油溶解，力學性能不會因此而降低。

    除了裝甲車等特種車體外，碳纖維復合材料油箱還可以應用在小型直升機和無人機上，既能解決傳統(tǒng)金屬油箱厚重、環(huán)境適應性差等應用受限問題，還能有效提升機體的儲油量和續(xù)航時間。