提高工程結(jié)構(gòu)的耐久性歷來(lái)都是我國(guó)工程界十分關(guān)注和不斷探索解決的主要課題。由于鋼筋混凝土不可避免的會(huì)出現(xiàn)一些縫隙或空隙，使得其內(nèi)部的鋼筋在鹽水等腐蝕介質(zhì)的侵蝕下，產(chǎn)生銹蝕現(xiàn)象，尤其在沿海的港口碼頭，跨海大橋和需要灑鹽水除冰雪的機(jī)場(chǎng)及高速公路等設(shè)施中更為嚴(yán)重。銹蝕在鋼筋表面產(chǎn)生的氧化鐵皮，體積膨脹幾十倍，導(dǎo)致混凝土開(kāi)裂，保護(hù)層剝落，鋼筋更加暴露于腐蝕介質(zhì)中而使鋼筋銹蝕速度加快。因此近年來(lái)各國(guó)對(duì)已有混凝土及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的評(píng)價(jià)鑒定和維修改造問(wèn)題都越來(lái)越重視。各種建筑物及構(gòu)筑物經(jīng)過(guò)多年的使用多數(shù)都會(huì)有不同程度損壞，需要進(jìn)行維護(hù)和修補(bǔ)。

環(huán)氧樹(shù)脂制成的環(huán)氧膠性能優(yōu)越、改性途徑較多，近年來(lái)發(fā)展較快。多用于混凝土構(gòu)件的粘接和修補(bǔ)、橋梁工程、飛機(jī)跑道、公路修造、混凝土結(jié)構(gòu)裂縫補(bǔ)強(qiáng)加固或防滲堵漏灌漿等領(lǐng)域。應(yīng)用最多的是混凝土構(gòu)件的粘接和修補(bǔ)。

其工藝流程是將橋梁結(jié)構(gòu)的裂縫或孔隙與外界封閉，留出進(jìn)漿孔和排氣孔，然后將一定的材料配制成粘度較低的環(huán)氧樹(shù)脂漿液，用壓縮泵以一定的壓力將環(huán)氧樹(shù)脂漿液壓住到裂縫內(nèi)，使其擴(kuò)散膠凝固化，以達(dá)到加固或恢復(fù)原來(lái)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的目的。

研究表明，環(huán)氧樹(shù)脂涂層鋼筋的黏結(jié)錨固強(qiáng)度比無(wú)涂層鋼筋在一般條件下降低10%左右，在最不利條件下降低不超過(guò)20%。所以，為了保證涂層鋼筋與混凝土間的黏結(jié)錨固強(qiáng)度，就需要將涂層鋼筋的錨固長(zhǎng)度增加一定值，而增加錨固長(zhǎng)度勢(shì)必會(huì)增加原材料的成本。一般情況下，預(yù)留的錨固長(zhǎng)度比普通鋼筋的錨固長(zhǎng)度提高25%。

采用環(huán)氧樹(shù)脂涂層鋼筋增加的施工費(fèi)、人工費(fèi)約占工程總造價(jià)的25%左右，一次性投入是很大，但是環(huán)氧樹(shù)脂膠作為粘結(jié)材料，由于它具有防水、防潮、耐腐蝕、耐寒、耐熱、抗沖擊和振動(dòng)等優(yōu)良性能，廣泛應(yīng)用于橋梁維修中，延長(zhǎng)使用壽命和保證安全運(yùn)行有一定效果，其優(yōu)異的性能將帶來(lái)廣闊的應(yīng)用前景。