2017年是中國碳纖維值得記憶的一年,運(yùn)行的每家碳纖維廠把當(dāng)期產(chǎn)品銷售一空，清空了庫存，丙烯腈價(jià)格一直高位運(yùn)行，廠家也紛紛宣布漲價(jià)，一派產(chǎn)銷兩旺的好年景。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上，也可以看到：進(jìn)口量與2016年持平，國內(nèi)市場高速增長的貢獻(xiàn)來自國內(nèi)廠家，國產(chǎn)纖維銷量對比2016的3600噸，翻了一番還多，達(dá)到了歷史高峰7400噸。

2017年是中國碳纖維具有里程碑意義的一年，這不僅因市場增長帶來的產(chǎn)銷兩旺，也是我國碳纖維企業(yè)通過艱苦努力，產(chǎn)品越來越被市場認(rèn)可。各種信息顯示：到2020年之前，中國的市場需求是旺盛的，多年難遇的滿負(fù)荷生產(chǎn)會極大地提升品質(zhì)的穩(wěn)定性，有望在2020實(shí)現(xiàn)與進(jìn)口纖維平分市場的格局，擺脫理論產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實(shí)際銷售的尷尬境地。

強(qiáng)勁的市場需求，可以解決產(chǎn)業(yè)的部分問題，不少深層次問題：比如技術(shù)創(chuàng)新能力、用戶技術(shù)支持、品質(zhì)穩(wěn)定性、企業(yè)的高負(fù)債、盈利能力、國際競爭優(yōu)勢等，依然是存在的。充分借助市場好光景，苦煉內(nèi)功，潮漲潮落，屹立潮頭。

2017年的世界碳纖維產(chǎn)業(yè)有幾個(gè)事件：一是東麗公司通過整合卓爾泰克的低成本優(yōu)勢與本土的高性能優(yōu)勢，開發(fā)了低成本、小絲束碳纖維Z600，有專家分析：東麗用低價(jià)Z600狙擊競爭對手，去護(hù)衛(wèi)T700的傳統(tǒng)市場。二是西格里公司推出中模量大絲束的型號，劍指航空航天市場。“小絲束不一定是高成本，大絲束不一定是低性能”，市場的創(chuàng)新行為會一次次沖刷我們的固有觀念。

還值得一提的是碳纖維汽車發(fā)生的新聞：德國寶馬公司與西格里，曾經(jīng)聯(lián)袂推動了碳纖維在汽車（尤其新能源汽車I3）的廣泛、深度的應(yīng)用，這讓汽車巨頭與鋼鐵巨頭曾經(jīng)坐立不安，國際各類信息也在大肆宣揚(yáng)“碳車時(shí)代”的到來。在2017年，西格里收購與寶馬公司合資碳纖維的股份。市場對此股份變化有不同的解讀：寶馬在收縮供應(yīng)鏈，只希望使用碳纖維,而非制造；西格里整合核心價(jià)值鏈，更聚焦纖維的生產(chǎn)；寶馬難于承受碳纖維復(fù)合材料昂貴的成本，要回到金屬車身；寶馬希望向更廣闊的供應(yīng)商尋求更低成本的碳纖維…… 汽車工業(yè)是個(gè)高度工業(yè)文明的產(chǎn)業(yè)，有其固有的、強(qiáng)大的運(yùn)行規(guī)律，只有我們深諳這個(gè)產(chǎn)業(yè)之時(shí)，才能對一些事件產(chǎn)生較為客觀的看法。

一位受人尊敬的業(yè)界學(xué)界老師，曾對我們2016年報(bào)告提出幾點(diǎn)中肯的指導(dǎo)意見：保持獨(dú)立性，少提企業(yè)名稱，提升洞察力與高屋建瓴的分析水平，提升文字功底，以權(quán)威行業(yè)發(fā)展白皮書作為報(bào)告的發(fā)展目標(biāo)。作為業(yè)界生存的民營小企業(yè)，盡管在“個(gè)性張揚(yáng)”與“社會協(xié)作”中間存在著抉擇，我們也會牢記教誨，砥礪前行。

如同之前的《全球碳纖維復(fù)合材料市場報(bào)告》，本次報(bào)告也會以中英文版本在全球發(fā)行。讓世界更多地了解中國產(chǎn)業(yè)，也希望為中國企業(yè)“走出去”和“深度融入國際復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)鏈”做一些宣傳推廣工作。該報(bào)告采用了一些網(wǎng)絡(luò)與公司的信息與數(shù)據(jù)，我們在文中會盡量標(biāo)注來源與出處，如有遺漏，敬請諒解。我們的工作也得到國內(nèi)碳纖維復(fù)合材料行業(yè)的高度關(guān)注與支持，大家對我們的數(shù)據(jù)與結(jié)論均作出了非凡的貢獻(xiàn)，特別要感謝恒天創(chuàng)投公司白雪垠先生和陳宇航先生多年來不懈的支持；感謝中國復(fù)合材料集團(tuán)張定金董事長等一批業(yè)界同仁無私分享行業(yè)信息與思想。

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